從去年下半年開始，受全球集裝向供應(yīng)鏈擁堵以及貿(mào)易不均衡等多方面因素的影響，在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了集裝箱缺乏的狀況。
彼時(shí)，人們希望，中國(guó)的集裝箱工廠的滿負(fù)荷生產(chǎn)，能夠使集裝箱缺乏的情況得以緩解。
但現(xiàn)實(shí)情況是，這樣的情況并沒有發(fā)生。
集裝箱設(shè)備租賃公司cai international 的臨時(shí)總裁兼首席執(zhí)行官蒂姆?佩奇(tim page)表示，事實(shí)上，中國(guó)的工廠有意不把生產(chǎn)速度提高到最高水平。相反，他們正在控制產(chǎn)量以保持價(jià)格處在一個(gè)較高的位置。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)sea intelligence consulting首席執(zhí)行官拉爾斯?延森(lars jensen)在1月下旬的一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上介紹道:“現(xiàn)在(設(shè)備短缺的情況)與2010年金融危機(jī)后我們看到的情景完全相同。”
其回憶說:“如果你看看2010年，他們掀起了一股建設(shè)熱潮。“從問題出現(xiàn)到解決，大約花了三個(gè)月的時(shí)間。如果我們把它放在我們現(xiàn)在的背景下，這個(gè)問題應(yīng)該在中國(guó)新年前解決。”
但目前中國(guó)農(nóng)歷新年已經(jīng)來到，集裝箱設(shè)備出租公司cai和triton international在本周二和textainer在本周三的季度舉行電話會(huì)議上，這幾家公司的高管們證實(shí)目前市場(chǎng)對(duì)新集裝箱的需求和以往一樣高。
triton首席執(zhí)行官brian sondey表示:“由于集裝箱設(shè)備的缺乏，航運(yùn)公司目前的業(yè)務(wù)量也受到了限制，因此正爭(zhēng)相擴(kuò)大集裝箱船隊(duì)的規(guī)模。”“我們一直在爭(zhēng)先恐后地(向中國(guó)工廠)訂貨。我們的訂單能力和客戶的需求之間展開了一場(chǎng)競(jìng)賽。”
除開港口擁堵外，中國(guó)工廠的產(chǎn)能是另外一個(gè)不確定的因素。
三家中國(guó)公司——中集集團(tuán)cmic、東方國(guó)際dfic和新華昌集團(tuán)cxic——生產(chǎn)了全球約80%的集裝箱。德魯里集裝箱海事研究公司(drewry container maritime research)估計(jì)，今年全球產(chǎn)量將增加6.5%。
與此同時(shí)，一個(gè)新集裝箱的價(jià)格已經(jīng)從2020年初的每成本從1800美元/ceu，上升到2020年末的每ceu 2500美元，到目前已經(jīng)上升到每ceu 3500美元或更高。且已經(jīng)不接7月之前的訂單。
triton全球運(yùn)營(yíng)主管john o’callaghan稱目前的集裝箱價(jià)格是“我所記得的最高水平”。
cai的page表示,“集裝箱制造商似乎對(duì)加速集裝箱生產(chǎn)沒有興趣。他們更關(guān)注于保持集裝箱價(jià)格。因此，我認(rèn)為市場(chǎng)上不會(huì)出現(xiàn)集裝箱泛濫的情況。你將看到制造商們非常慎重的反應(yīng)，以控制目前存在的緊張的供需平衡。
page表示:“現(xiàn)在的工廠和過去不一樣了。他們對(duì)以犧牲價(jià)格為代價(jià)增加產(chǎn)量沒有任何興趣。我認(rèn)為這是我們行業(yè)的新動(dòng)態(tài)。而且我認(rèn)為這樣的情況會(huì)堅(jiān)持下去。”“我不會(huì)說他們不能增加產(chǎn)量。我想說的是，他們正在努力提高收入和盈利能力。”
textainer首席執(zhí)行官olivier ghesquiere表示:“盡管制造商增加了產(chǎn)量，但額外的產(chǎn)能一直在以非常緩慢的速度增加，并受到某些部件短缺的進(jìn)一步限制。”
被問及集裝箱價(jià)格是否還會(huì)繼續(xù)上漲時(shí)，page回答說:“中國(guó)制造商正在控制生產(chǎn)水平和集裝箱價(jià)格。最終，如果一家航運(yùn)公司需要將貨物從中國(guó)或亞洲某些地方運(yùn)到歐洲或美國(guó)，他們需要集裝箱來完成這一任務(wù)，但他們沒有這些集裝箱，這就會(huì)導(dǎo)致集裝箱成本上升。”
至于已經(jīng)提高的產(chǎn)量，實(shí)際上很大程度上也是對(duì)老舊集裝箱的替代供應(yīng)。集裝箱工廠生產(chǎn)的所有產(chǎn)品都被市場(chǎng)需求迅速吸收掉。
o 'callaghan表示:“盡管工廠生產(chǎn)在增加，但集裝箱供應(yīng)仍然非常緊張。
他指出，從2019年第三季度到2020年第二季度的12個(gè)月期間，全球的集裝箱產(chǎn)量是低于替代需求（生產(chǎn)原本就是供不應(yīng)求的）。
page 也提出了同樣的觀點(diǎn)。“自去年第四季度以來，我們看到的這種產(chǎn)量上升，是集裝箱在過去12個(gè)月內(nèi)萎縮之后出現(xiàn)的。在這種情況下，我們所做的很多事情都是為了保持平衡而換新。”
ghesquiere評(píng)論道:“我們的觀點(diǎn)是，我們不會(huì)看到集裝箱過剩的情況，因?yàn)樵谶@個(gè)周期真正開始之前，市場(chǎng)就出現(xiàn)了供應(yīng)短缺。”
綜合以上幾人的觀點(diǎn)，目前情況是，新集裝箱的產(chǎn)量的確上升了。但其中很多只是填補(bǔ)了之前產(chǎn)量不足留下的缺口。而且，如果少數(shù)控制全球市場(chǎng)的中國(guó)工廠選擇保持價(jià)格而非追求數(shù)量，那么過去幫助集運(yùn)公司擺脫困境的造箱熱潮，這一次似乎不太可能出現(xiàn)。


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