隨著全球能源危機的加劇，航運能力的短缺將限制液化天然氣(lng)填補這一缺口的空間。
這是勞埃德船級社(lloyd’s register, lr)天然氣專家帕諾斯.米特魯(panos mitrou)發出的警告，他說液化天然氣船舶制造商直到2020年的后半段都是滿的。
最近的合同以2.5億美元左右的價格成交，比今年年初完成的上一筆交易高出約6000萬美元。克拉克森的數據顯示，今年上半年訂購的液化天然氣運輸船數量超過了迄今為止的任何一年。
在lr網站上的一篇評論文章中，mitrou援引船級社的估計稱，韓國和中國的六家專業造船商的年生產能力為70-80艘。但未來五年的液化和運輸需求可能需要兩倍于此數量的新容器。
mitrou指出，韓國的大宇、現代和三星，以及中國的滬東，這4家成立已久的液化天然氣建造工廠最近也加入了新加入的工廠——同樣位于中國的大連和江南。第七家船廠揚子江船廠也將加入該集團。
但一些正在增加出口的液化天然氣生產商卻因船舶供應受限而陷入困境。mitrou認為，到2025年，世界將缺乏滿足運輸需求的液化天然氣運輸能力，可能更早。
與此同時，浮動天然氣廠可以為一些電力緊缺的國家提供一種相對快速的增加能源進口的方式。但mitrou指出，改造現有船舶將減少運輸系統的噸位。
更糟糕的是，他援引船級社的估計稱，在國際海事組織的碳強度指標中，現有的640艘lng運輸船中，約有400艘可能屬于“d”或“e”類，因此需要采取補救措施。這部分是由于相對燃油效率低的蒸汽輪機和早期的柴油推進，但也缺乏有效的蒸發管理系統。
mitrou最后警告說，一場完美的風暴正在醞釀。他宣稱，液化天然氣是迄今為止最清潔的碳氫化合物能源，作為一種過渡性能源具有巨大的潛力。但如果沒有能源安全，我們就無法實現能源轉型，“而目前許多依賴進口的國家幾乎沒有能源安全”。


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