11月，由于現貨價格低迷、需求疲軟以及持續的經濟不確定性，長期海運運價環比大幅下降，導致集裝箱合同簽訂。xeneta航運指數（xsi）的最新數據顯示，全球運價下降了5.7%，所有主要走廊的進出口趨勢均為負。這是利率連續第三個月下降，但卻是自2019年推出xsi以來錄得的最大環比降幅。
xeneta首席執行官patrik berglund表示：“長期利率下降并不令人驚訝，但其規模表明了行業目前面臨的挑戰。”。
berglund表示，面對生活成本危機，消費者需求低迷，使得運營商在經歷了兩年多的強勁需求、供應鏈擁堵和產能不足之后，現在正處于“為銷量而戰”的境地。
他評論道：“我們已經看到了自夏季以來現貨利率的暴跌，而且，在幾個月的長期利率非常微弱的下降之后，隨著現有協議到期和新合同生效，我們現在正在見證一場‘追趕’。”
“我認為，本月的xsi無疑表明了市場基本面發生了變化。平均利率現在正在下降，標志著我們幾乎習慣于從主要航運公司那里看到的破紀錄季度的結束。隨著我們接近2023年，暴風雨般的水等待著一個通常是全球經濟福祉風向標的部門。”
盡管xeneta的實時數據中存在大量負面指標，但berglund很快指出，市場正在從高位回落。他表示，與2021 11月相比，全球利率仍上漲67.2%，盡管這是2021 10月以來該指數同比漲幅低于100%的第一個月。
他指出：“這恰恰表明了航空公司的地位有多強，以及持續了多長時間。但是，這似乎會結束。”
在區域基礎上，xsi顯示所有主要交易路線的下跌。歐洲進口連續第三個月下降，下降3.5%，但同比仍增長47.9%。9月份，成交量下降至今年最低水平，2022年前9個月下降了5%。受歐洲對美國東海岸貿易持續強勁的推動，xsi的出口略有好轉，當月小幅下降1.1%（較2021 11月上升83%）。
xsi的遠東出口經歷了有史以來最大的下降，下降了8.5%（同比增長68.5%）。進口基準也出現了類似的情況，下降了6.2%。按年計算，這是目前表現最差的指數，自2021 11月以來“僅”攀升30.9%。
在美國，出口和進口基準均大幅下降。由于跨太平洋走廊的運量較低，一些服務的現貨價格據說“低于盈虧平衡”，進口指數大幅下降8.9%。出口表現稍好，下降了5.3%，與2021 11月相比增長了38.6%。
伯格倫德評論道：“很難看出在短期到中期內，下滑將如何得到遏制。”。“疫情使得部分地區現在處于某種形式的封鎖狀態，而在美國和歐洲，預計的貨運旺季尚未開始，宏觀經濟指標令人擔憂。
“從積極的一面來看，美國和歐洲因擁堵而造成的積壓情況都有所緩解。然而，由于需求下降，托運人越來越多地將貨物用作他們目前不需要的貨物的倉庫，許多歐洲港口的貨物仍然很重。”
xeneta現在預測，新的一年利率將進一步下降，根據該公司的分析師，這可能會導致交易量下降2.5%或更多。隨著世界集裝箱船隊規模的預期增長，奧斯陸的團隊還認為，閑置船隊將超過100萬標準箱，從而增加閑置集裝箱的數量。
伯格倫德總結道：“在經歷了如此漫長而強勁的利率增長期之后，2023年對全球運營商來說顯然將迎來更加艱難的時期。時間將確切地告訴我們，這是多么具有挑戰性。”


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