根據linerlytica的最新報告，隨著上海集裝箱運價指數的上海(scfi)自2022年9月以來，截至4月2日的周溫和反彈，市場情緒首次轉為積極。
這一反彈得到了東亞、波斯灣和南美運價上漲的支撐。
linerlytica指出，人們越來越相信一些關鍵航線將在4月中旬加息。
linerlytica表示，在5月1日的合同季之前，航運公司正在做出最終努力，以提高跨太平洋的現貨率，預計將上升500-600美元/美元feu。
上周，由于需求強勁，中東和拉丁美洲的利率略有上升，scfi略有反彈。然而，自去年以來，現貨利率下降了80%以上，4月份的進一步加息將為航運公司提供緊急緩解。
在接下來的幾個月里，航運公司保持定價紀律的決心將繼續受到考驗，因為租賃率和轉售價格繼續上漲，船舶的可租賃性迅速下降。隨著夏季旺季的臨近，航運公司正重新表現出信心，以促進新的容量。今年3月，新船交付量達到200、267個標準箱的五年高點，預計2023年將超過220萬個標準箱。
linerlytica指出，約有188萬標準箱(占全球船隊的7.1%)被困在全球港口錨地，而這一比例在一周前為6.8%。
特別是在地中海東部，以及一些北美港口，包括溫哥華、奧克蘭和休斯頓，在過去的一周里出現了越來越多的瓶頸。一些非洲港口，如開普敦和達米埃塔，被嚴重堵塞。
國際海事戰略(maritime strategies international)根據3月份的報告，美國和歐洲零售商仍然庫存過剩，特別是當利率上升損害了這些地區的房地產市場，限制了家具和建筑材料的進口時。
msi表示，盡管1月份歐洲從東亞進口下降了10.8%，但比2022年最后四個月下降的風險更大。
msi表示：首先，通貨膨脹被證明是粘性的，因此不利于增加消費者可以自由控制商品的支出，這將導致零售庫存大幅下降。其次，歐洲央行預計將繼續提高利率，對明顯疲軟的房地產市場產生負面影響。


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