在《sea-intelligence sunday spotlight》的第675期中，這家丹麥航運數據分析公司研究了過去四年的動蕩是否導致了大型航運公司相對于中型航運公司的主導地位上升，還是中型航運公司相對于大型航運公司的重要性上升的機會。
為了評估這一點，sea-intelligence 計算了前 30 名運營商的全球赫芬達爾-赫希曼指數 (hhi)，將其分為三個相等的部分。 hhi是衡量行業整合程度的指標：hhi低于1,500表明集中度較低，1,500-2,500表明集中度中等，高于2,500表明集中度較高。
“來源：sea-intelligence.com，周日聚焦，第 675 期”
以30家運營商為代表的整個行業，hhi略有下降，仍保持在1,200以下，集中度較低。盡管最近出現了中斷，但十大運營商的集中度仍基本保持穩定。同樣，倒數三分之一（排名 21 至 30）的集中度也沒有變化。
然而，排名 11 至 20 名的航運公司的集中度略有上升，但這一水平仍低于 1,500 家門檻，與最大航運公司之間的競爭壓力相當。
總體而言，數據表明，盡管托運人對行業集中度感到擔憂，但全球集中度仍處于正常范圍內，最近的市場動蕩既沒有顯著提高也沒有顯著降低這一水平。


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