穆迪將未來12-18個月全球航運前景從“積極”下調為“穩(wěn)定”
穆迪投資者服務公司(moody 's investors service)表示，繼2021年創(chuàng)下紀錄之后，明年航運收益將出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，但仍將遠高于疫情前的水平。
該評級機構在一份報告中表示:“商業(yè)和金融狀況將保持穩(wěn)健，但不太可能比現(xiàn)在更好。”該報告將全球航運前景從“積極”下調至“穩(wěn)定”，原因是今年業(yè)績達到峰值。
利息、稅項、折舊及攤銷前利潤(ebitda)下滑13%之際，正值一系列不利因素，尤其是20國集團(g20) 2022年國內生產總值(gdp)增速放緩。
穆迪估計，以美國為首的發(fā)達經濟體2022年的平均gdp增速將為4.2%，高于今年的4.9%，而2023年預計將大幅下滑至2.4%。
預計新興市場國家的增長將會慢得多，這些國家的平均gdp預計將從今年的7.3%降至2022年的4.8%，并在2023年進一步降至4.5%。
預測增長下降趨勢在未來兩年全球的背景是新ο變體,支撐機構的觀點,封鎖措施關鍵全球經濟仍對全球經濟不確定性的主要來源,并將充當司機的金融市場波動。
在全球航運業(yè)的三個主要行業(yè)中，隨著需求繼續(xù)超過供應，且該行業(yè)繼續(xù)受益于持續(xù)支撐的基本面因素，預計集裝箱航運業(yè)將出現(xiàn)更重要和更引人注目的發(fā)展。
穆迪(moody 's)預計，2022年新噸位的交付將有限，導致運費維持在高水平。
集裝箱船東預計將使用現(xiàn)金流從他們的業(yè)務擴大資本投資和收購。預計它們還將利用創(chuàng)記錄的高盈利和現(xiàn)金流來削減債務水平。
盡管集裝箱航運業(yè)前景樂觀，但由于過去12個月大量新船訂單帶來的下行風險，前景有所緩和。
“集裝箱和干散貨船的盈利處于創(chuàng)紀錄水平，”穆迪(moody 's)高級分析師、報告作者丹尼爾?哈利德(daniel harlid)表示。“然而，我們預計收益將從2021年的峰值下降，但仍將保持在高位。
“盡管如此，明年有限的新船交付將有助于保持較高的運費水平。”
在干散貨領域，穆迪預測未來三年的新供應將非常有限。這將有助于保持高運費，即使它指出，截至今年10月，過去12個月干散貨船隊運力增長了3.6%。
該公司說，過去12個月，對鐵礦石和煤炭等大宗商品的強勁需求已將平均租船費率推高至約143%。
未來一年，油輪船東和運營商將沒有太多理由慶祝。
穆迪預計，“到2022年，原油和成品油油輪的經營狀況將至少保持平穩(wěn)。”
該公司預計，隨著航空旅行的復蘇，石油行業(yè)將出現(xiàn)一系列積極的發(fā)展，供應和需求將出現(xiàn)增長，但這對油輪所有者和運營商的好處將因機隊的繼續(xù)擴張而受到影響。
展望未來，由于航運業(yè)占全球溫室氣體排放的3%，全球、地區(qū)和地方監(jiān)管機構都要求船東和運營商削減排放，因此他們將面臨不斷上升的脫碳壓力。
穆迪表示，它相信資本支出在當前10年將大幅上升，因為航運公司將需要更換部分老船，以提高能源效率。
“我們預計，隨著航運公司準備從2023年開始逐步實施更嚴格的環(huán)境法規(guī)，更新、更節(jié)能的船舶訂單將繼續(xù)成為2022年的主題。”


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