歐洲以外某些集裝箱出口貿易的合同費率仍遠高于大流行前的水平;這是潛在力量的信號還是即將崩潰的信號?
根據xeneta的研究，截至2023年5月初，跨大西洋到美國東海岸的長期運費較2019年水平上漲了144%，而到南美東海岸的貿易增長了111%。
“事實上，唯一一個長期利率明顯低于2019年水平的貿易是到地中海的最短貿易。在這里，我們看到自2019年以來價格下降了38%(自2021年8月中旬的峰值以來下降了59%)，目前價格為每加侖524美元，”xeneta首席分析師peter sand表示。
根據xeneta的數據，在現貨市場上，主要出口走廊的運費與2019年的水平相比下降了近70%，該公司將地中海、遠東、中東、美國東海岸和南美東海岸列為歐洲五大出口走廊。
桑德說:“所有的箭頭都指向下方，整個板塊急劇下跌。”
“最大的航線也是最大的輸家，遠東航線同比下降了69%。目前，該交易的現貨價格略低于每公斤600美元，相當于比2019年大流行前的平均價格低18%。以絕對美元計算，美國東海岸航線經歷了最大幅度的下跌，目前的價格比2022年5月中旬的峰值低了驚人的6000美元。截至5月初，這種最近非常強勁的交易的現貨價格為每噸2,745美元。”
長期合約利率落后于現貨市場，因為價格是固定的，會在續約和重新談判時進行調整。
xeneta表示，歐洲長期出口合同的發展“對航空公司來說同樣令人沮喪”，與峰值水平相比，過去三個月下降了45%;中東航線的降幅為26%，地中海短途航線的降幅為59%。
在較長期合約中，一些航線尚未充分反映現貨匯率的暴跌。“因此，問題來了，這意味著相對強勢，還是未來幾個月進一步大幅下跌的能力?”沙問。


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