據sea-lng稱，目前全球近70個港口都可以為船舶加注生物液化天然氣，包括新加坡、鹿特丹和美國東海岸。
行業游說團體表示，總共有355艘液化天然氣燃料船(不包括液化天然氣運輸船)能夠使用生物液化天然氣作為直接燃料，而無需進行任何修改，該團體在其在線bunker navigator工具上顯示了船用燃料的可用性。
用于航運的生物液化天然氣是由可持續的生物質原料制成的，如人類或農業廢物。目前，生物甲烷的年產量約為3000萬噸，約占航運業年總能源需求的10%。
據說，與船舶柴油相比，使用生物液化天然氣的船舶在從井到尾流的整個過程中可減少高達80%的溫室氣體(ghg)排放。根據sea-lng的說法，根據其生產方式，生物液化天然氣在生命周期內可以實現凈零甚至凈負溫室氣體排放。
sea-lng總經理adi aggarwal評論道:“生物液化天然氣現在已經商業化，并被歐洲、北美和亞洲的運營商用作船用燃料，這一事實表明，從今天開始，液化天然氣途徑可以為我們的行業脫碳做出持續貢獻。氣候變化是一個庫存和流量問題，我們的行業等待開始使用低碳燃料的時間越長，脫碳挑戰就越嚴峻。”


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