alphaliner表示，過去10年，對大型船舶的需求推動了集裝箱船隊的整體增長，預計這一趨勢不會很快逆轉。
自2010年以來，全球集裝箱船隊的增長完全來自5100 teu以上的船舶，而低于這一標準的船舶數量明顯減少。
當比較增加了505艘的10,000 teu以上的尺寸范圍的增長和減少了211艘的低于3,000 teu的較小尺寸船只時，這種對比更加明顯。
“受‘超大型’和‘超大型’船舶板塊持續增長的推動，目前的集裝箱船舶訂單延續了這一趨勢。
目前共有121艘超過10,000 teu的船只在訂購中，預計在未來五年內不會發生這種規模的報廢。
雖然3000 teu以下的機隊也有290艘船訂購，但來自該部門的近700艘船至少有20年的歷史，其中許多預計將在未來幾年報廢。
alphaliner數據顯示，中等規模的船舶幾乎是空的，只有12艘3000 - 3500標準箱，而自2015年以來，沒有一艘4000 - 10000標準箱的船舶訂購。
船東似乎對較大（>10,000 teu）和較小（<3,000 teu）的細分市場感興趣。
非洲、拉丁美洲和印度次大陸/中東新興市場港口基礎設施的改善，以及為這些市場提供服務的航線的運輸量的增加，使1 000至3 000艘標準箱船被更大的單位取代。
alphaliner解釋說：“4000 - 5100 teu的廉價經典巴拿馬型船舶的過剩也加速了這一轉變，而即將到來的imo 2020硫排放上限規則將有利于更大的船舶，以緩解燃料價格的上漲。”



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