CN 分析：出口放緩導致印度主要貿易的運費進一步下降
發布時間：2025-06-07 點擊：16
container news 的最新市場分析顯示，隨著出口量放緩，本月印度主要貿易航線的平均集裝箱運費從 7 月份主要承運人的水平出現明顯下調。
在西行印歐貿易中，從西印度 [jawaharlal nehru port (jnpt)/nhava sheva 或 mundra port] 到 felixstowe/london gateway (uk) 的運費已從美國下調至 4,700 美元/teu 和 5,200 美元/feu上個月分別為 5,250 美元和 5,950 美元。
從西印度到鹿特丹的貨運平均運費也下降了兩位數，分別從 5,250 美元和 5,750 美元降至 4,650 美元/teu 和 5,200 美元/feu。
東向貿易的運費下滑一直持續到 8 月——目前徘徊在 1,750 美元/teu 和 1,900 美元/feu 左右，而從費利克斯托/鹿特丹到 nhava sheva 或 mundra 的運費分別為 1,850 美元和 1,950 美元。
在過去幾個月保持穩定后，印度運往美國東/西海岸的貨物合同費率也從 7 月份的水平下降——平均從 8,350 美元降至每 teu 7,950 美元，從 10,500 美元降至每 feu 10,000 美元，預訂到美國東海岸（紐約），從 10,250 美元起 8,350 美元/teu 和 10,600 美元/feu，從 12,850 美元起，裝載到美國西海岸（洛杉磯）。
然而，對于西印度-美國墨西哥灣沿岸的貿易，運費進一步向北移動——徘徊在每 teu 10,250 美元和每 feu 13,000 美元左右，而 7 月份分別為 9,150 美元和 11,500 美元。
在回程航線上，平均運價水平保持穩定，上個月主要班輪的價格維持在 1,075 美元/teu 和 usec 的 1,450 美元/feu； uswc 2,500 美元/teu 和 3,200 美元/feu；從墨西哥灣沿岸到印度西部（nhava sheva/mundra）的運費為 1,800 美元/teu 和 1,850 美元/feu 箱。
在印度/亞洲內部/遠東貿易方面，需求繼續保持強勁，因此，在中國封鎖后貿易反彈的推動下，本月費率從 7 月份的趨勢再次攀升。
對于從印度西部到華南（鹽田）的貨物裝載，目前的平均運費為 600 美元/teu 和 925 美元/feu，高于一個月前的 550 美元和 850 美元。
數據分析顯示，對于印度西部-中國中部（上海）而言，承運人接受的訂艙價格約為 550 美元/20 英尺集裝箱和 850 美元/40 英尺集裝箱，而 7 月份的平均水平為 500 美元和 750 美元。
集裝箱航運公司協會（csla）執行董事蘇尼爾·瓦斯瓦尼（sunil vaswani）告訴 container news：“航運公司一直在以巨大的成本將空集裝箱重新定位到該國并提高其運力，以幫助印度的出口貿易。”
“在 2021 年，185 萬標準箱的空集裝箱被重新定位到該國并引入了新服務，從而每周增加約 35,000 標準箱的運力。這些努力今年也在繼續，這有助于降低利率，”瓦斯瓦尼補充道。
當地貨運代理消息人士也注意到了承運人定價的積極跡象。
“經濟的開放和集裝箱的供應正在將運費推向圖表的低端。在封鎖階段，大量集裝箱滯留在該國不同地區，導致大量新箱子的恐慌性訂購，”freightwalla 的主管（運營）西爾維斯特·德梅洛（sylvester d'mello）說。
“隨著市場重新開放和需求疲軟，供過于求迫使集裝箱價格調整。此外，自新年伊始，全球平均集裝箱價格和租賃費率一直在下降。現貨價格的降低有助于降低長期合同價格，”d'mello 指出。
“目前的情況是從 2022 年初的困境中徹底扭轉；由于地緣政治緊張局勢，預計價格會上漲，但歐洲和美國一帶的許多托運人和貨運代理預計，由于需求疲軟，費率將下降。由于季風季節的低出口量，印度海岸也正在干涸。同樣，在 2022 年第二季度，亞洲到美國西海岸下降了 50%，并且還在持續下降。亞洲至歐洲航線也出現了類似的下降。
這可能是 msmes [微型中小型企業] 了解情況并計劃其未來出貨量的“時機”，這將使他們以更低的價格談判合同，前提是降低的價格受到主要航運的影響線。在經歷了兩年的快速增長之后，海運成本的降低對于 msme 出口商來說是個好消息?，F在是中小企業利用形勢，建立國際貿易業務的時候了。我們預計目前的情況是暫時的，并預計運費將上漲，因為即將到來的節日將帶來集裝箱需求并可能面臨供應短缺，”他總結道。
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在西行印歐貿易中，從西印度 [jawaharlal nehru port (jnpt)/nhava sheva 或 mundra port] 到 felixstowe/london gateway (uk) 的運費已從美國下調至 4,700 美元/teu 和 5,200 美元/feu上個月分別為 5,250 美元和 5,950 美元。
從西印度到鹿特丹的貨運平均運費也下降了兩位數，分別從 5,250 美元和 5,750 美元降至 4,650 美元/teu 和 5,200 美元/feu。
東向貿易的運費下滑一直持續到 8 月——目前徘徊在 1,750 美元/teu 和 1,900 美元/feu 左右，而從費利克斯托/鹿特丹到 nhava sheva 或 mundra 的運費分別為 1,850 美元和 1,950 美元。
在過去幾個月保持穩定后，印度運往美國東/西海岸的貨物合同費率也從 7 月份的水平下降——平均從 8,350 美元降至每 teu 7,950 美元，從 10,500 美元降至每 feu 10,000 美元，預訂到美國東海岸（紐約），從 10,250 美元起 8,350 美元/teu 和 10,600 美元/feu，從 12,850 美元起，裝載到美國西海岸（洛杉磯）。
然而，對于西印度-美國墨西哥灣沿岸的貿易，運費進一步向北移動——徘徊在每 teu 10,250 美元和每 feu 13,000 美元左右，而 7 月份分別為 9,150 美元和 11,500 美元。
在回程航線上，平均運價水平保持穩定，上個月主要班輪的價格維持在 1,075 美元/teu 和 usec 的 1,450 美元/feu； uswc 2,500 美元/teu 和 3,200 美元/feu；從墨西哥灣沿岸到印度西部（nhava sheva/mundra）的運費為 1,800 美元/teu 和 1,850 美元/feu 箱。
在印度/亞洲內部/遠東貿易方面，需求繼續保持強勁，因此，在中國封鎖后貿易反彈的推動下，本月費率從 7 月份的趨勢再次攀升。
對于從印度西部到華南（鹽田）的貨物裝載，目前的平均運費為 600 美元/teu 和 925 美元/feu，高于一個月前的 550 美元和 850 美元。
數據分析顯示，對于印度西部-中國中部（上海）而言，承運人接受的訂艙價格約為 550 美元/20 英尺集裝箱和 850 美元/40 英尺集裝箱，而 7 月份的平均水平為 500 美元和 750 美元。
集裝箱航運公司協會（csla）執行董事蘇尼爾·瓦斯瓦尼（sunil vaswani）告訴 container news：“航運公司一直在以巨大的成本將空集裝箱重新定位到該國并提高其運力，以幫助印度的出口貿易。”
“在 2021 年，185 萬標準箱的空集裝箱被重新定位到該國并引入了新服務，從而每周增加約 35,000 標準箱的運力。這些努力今年也在繼續，這有助于降低利率，”瓦斯瓦尼補充道。
當地貨運代理消息人士也注意到了承運人定價的積極跡象。
“經濟的開放和集裝箱的供應正在將運費推向圖表的低端。在封鎖階段，大量集裝箱滯留在該國不同地區，導致大量新箱子的恐慌性訂購，”freightwalla 的主管（運營）西爾維斯特·德梅洛（sylvester d'mello）說。
“隨著市場重新開放和需求疲軟，供過于求迫使集裝箱價格調整。此外，自新年伊始，全球平均集裝箱價格和租賃費率一直在下降。現貨價格的降低有助于降低長期合同價格，”d'mello 指出。
“目前的情況是從 2022 年初的困境中徹底扭轉；由于地緣政治緊張局勢，預計價格會上漲，但歐洲和美國一帶的許多托運人和貨運代理預計，由于需求疲軟，費率將下降。由于季風季節的低出口量，印度海岸也正在干涸。同樣，在 2022 年第二季度，亞洲到美國西海岸下降了 50%，并且還在持續下降。亞洲至歐洲航線也出現了類似的下降。
這可能是 msmes [微型中小型企業] 了解情況并計劃其未來出貨量的“時機”，這將使他們以更低的價格談判合同，前提是降低的價格受到主要航運的影響線。在經歷了兩年的快速增長之后，海運成本的降低對于 msme 出口商來說是個好消息?，F在是中小企業利用形勢，建立國際貿易業務的時候了。我們預計目前的情況是暫時的，并預計運費將上漲，因為即將到來的節日將帶來集裝箱需求并可能面臨供應短缺，”他總結道。
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