成品油船巨頭hafnia limited認為，成品油船行業需要進一步整合，以充分發揮額外運營規模帶來的價值和協同效應。
2019年1月，bw tankers與bw集團另一家子公司hafnia tankers合并成立了hafnia limited。合并是通過換股安排實現的，即用bw tankers的新發行股票換取hafnia tankers的所有流通股。
在hafnia的合并之后，今年6月成品油船市場又迎來另外兩大船東的合并，diamond s和norden整合了各自的成品油船船隊，聯手打造全球最大的mr型成品油船運營商。
hafnia對diamond s和norden的整合表示歡迎，認為這是在石油消費減少的情況下重建供需平衡的一種方式。考慮到疫情對需求的影響，一旦市場在疫情后開始反彈，船舶的供應量、供需平衡就顯得尤為重要。
hafnia首席執行官mikael skov表示：“由于疫情，石油需求在2020年上半年明顯下降，全球煉油廠產量也作了相應調整。成品油船需求減少也是可預測的自然后果。隨著第二季度末期貨溢價曲線趨于平緩，船舶結束浮式儲油重返現役船隊，整個第三季度可用船舶運力穩定增加，運價下跌，這符合我們的預期，即隨著石油庫存和需求的重新調整，全球部分船隊將閑置。”
今年第三季度，hafnia邊際凈利潤達40萬美元，創下2016年以來表現最好的第三季度。該公司在本季度業績略有好轉，年初至今凈利潤為1.752億美元，年收益率12.3%，股本回報率為20.4%。skov表示，這一季度為成品油運輸市場平穩實現供需再平衡提供了一線希望。
根據hafnia的說法，到目前為止，2020年第四季度的成品油船市場一直延續第三季度，繼續承壓，這是由于北半球迎來第二波疫情，許多國家和地區重新實施封鎖限制措施，這使得該公司難以評估全球經濟的當前狀況以及由此產生的石油需求。
同樣，目前成品油船的市場前景短期仍看跌。當前成品油和原油庫存下降的趨勢可能會持續到2020年剩余時間和2021年初，而越來越多船舶將結束浮式儲油狀態。
截至第三季度末，hafnia旗下船隊運營著87艘自有船舶和15艘租入船舶，包括6艘lr2型、36艘lr1型、47艘mr型和13艘靈便型船。此外，該公司還有兩艘在建新船，已經與道達爾簽署了長期租船合同。
今年10月底，hafnia通過與中船租賃組建的合資公司vista shipping，在廣船國際訂造了2艘lng動力lr2型油船，這批新船計劃在2023年交付并加入道達爾的期租船隊。


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