4月最后一周，全球主要貿(mào)易的海運集裝箱平均運價相對穩(wěn)定，但本周跨太平洋貿(mào)易的運價有所上漲。
德魯里的世界集裝箱綜合指數(shù)下降了3.1%在4月的最后一周每40英尺集裝箱1446美元(封地),主要是由于中國地中海兩位數(shù)下降的價格,像其他交易公司,離開整體平均價格上漲4.9%與2019年同期相比,隨著運營商削減能力廣泛匹配全球需求下降。
但德魯里表示，受5月1日起一般利率上調(diào)(gris)的推動，預(yù)計本周利率將上調(diào)。
事實上,根據(jù)上海集裝箱運價指數(shù)整體平均價格在世界的主要交易從上海將在本周上漲4%左右從4月30日,輕微下跌約5%,歐洲港口超過抵消上漲超過15%的美國西海岸(平均1724美元/封地)和美國東海岸上漲近6%(平均2773美元/封地)。
德魯里的世界集裝箱綜合指數(shù)(composite world container index)在4月的最后一周下降了3.1%，原因是從上海到熱那亞的現(xiàn)貨價格暴跌了14%，每40英尺箱跌了254美元，至1,617美元。
從上海到鹿特丹的費率下降了1%，即18美元，至每feu 1,472美元。同樣，從上海到洛杉磯和從上海到紐約的匯率分別下跌了20美元和19美元，分別跌至1538美元和2589美元。
另外，從紐約到鹿特丹的運費上漲了8%，達到每40英尺集裝箱511美元。不過，從鹿特丹到上海、從洛杉磯到上海、從鹿特丹到紐約的費率保持穩(wěn)定。
德魯里評估的今年迄今，wci的平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱1610美元，比5年平均水平每40英尺集裝箱1,381美元高出229美元，高出16.6%。
上周的趨勢與前幾周大體一致。例如，lloyd’s loading list在4月24日的報告中指出，盡管目前全球經(jīng)濟活動出現(xiàn)前所未有的崩潰，但運費仍保持穩(wěn)定，尤其是在世界主要進口市場歐洲和美國。德魯里評估的全球集裝箱指數(shù)(wci)的“綜合指數(shù)”當(dāng)周僅下降了0.8%，但仍比上年同期高出11.2%。
歐洲的紙箱進口預(yù)計將在4月底至5月初達到峰值，因為在開始停工前的最后一批訂單已經(jīng)交付。此后，一個班輪來源預(yù)計5月和6月“將非常緩慢;“這比我們以前看到的要慢”，使貨運價格面臨嚴重的下行壓力。
至少到目前為止，海運情報公司的首席執(zhí)行官艾倫·墨菲指出，為了防止災(zāi)難性的運費暴跌，這些航線保持著卓越的紀律性。他表示，自春節(jié)以來整體指數(shù)內(nèi)的價格下跌“可以被證明與正常的季節(jié)性相符”。


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