美國上訴法院推翻了聯邦海事委員會(fmc)關于長榮公司應該放棄滯留和滯期費(d&d)指控的決定，這對班輪運輸公司來說是一個雖小但意義重大的勝利。
貨運公司tcw在該港口關閉期間索賠510美元，然而，法院表示，fmc的裁決“不合邏輯”，并補充稱，該委員會對激勵原則的“目光短視”。
法院的裁決將在哪里改變fmc的d&d收費規定還有待觀察。
與此同時，fmc 決定保留其拒絕承運貨物規定的部分內容，該規定將于 9 月 23 日起執行，但受到承運人代表的質疑。
alphaliner報告說，fmc將:“保留一項條款，允許它在評估承運人是否真誠地努力談判時考慮報價費率。運營商認為，這超出了fmc作為非費率監管機構的職責范圍。”
此外，fmc將保留一項要求，即“班輪公司提交包括服務和市場描述、定價策略和集裝箱設備在內的年度出口政策”，班輪公司表示，這可能會使他們處于競爭劣勢。
該政策是作為《2022年海運改革法》(ocean shipping reform act 2022)的一部分制定的。此前，托運人抱怨說，承運人沒有履行合同義務，拒絕為合同貨物提供艙位，托運人辯稱，這些航運公司迫使他們進入價格高得多的現貨市場。
alphaliner報告稱:“新規則規定了fmc將調查美國出口商‘不合理’拒絕艙位，或‘不合理’拒絕交易或談判艙位安排的條件。”


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