馬士基航運是全球最大的集裝箱運輸公司。由于全行業萎靡不振，2015年盈利13億美元的馬士基航運，2016年虧損了3.84億美元。2月13日，馬士基航運大中華區總裁方雪剛，在上海宣布，馬士基航運2017年實際利潤將比2016年增長10億美元以上。如何實現呢?方雪剛透露，馬士基航運將再次改變行業游戲規則。
平均運價降低了19%
2016年是困難重重的一年，即便如馬士基航運這樣的全球最大的集裝箱運輸公司，也遇到了挑戰。據馬士基集團2月8日發布的2016年全年財報，旗下的馬士基航運，2016年報告利潤虧損3.76億美元(2015年盈利13億美元)，投資資本回報率負1.9%(2015年為6.5%)。
“2016年市場環境低迷，運價持續下滑，但貨量提升，燃油價格下滑導致單箱成本降低，船舶配載率和成本效率提升。”馬士基集團在財報里稱，受到上述因素綜合影響，馬士基航運實際利潤虧損3.84億美元(2015年盈利13億美元)。
2016年上半年，貨物運輸需求增長低于預期，導致運價遭遇顯著的下行壓力。2016年下半年，尤其是第四季度，市場有所好轉，需求有所增長，新增運力投放減緩，因此運價有所回升。但是據馬士基航運大中華區總裁方雪剛，2月13日在上海的介紹，2016年平均運價相比2015年，降低了19%，這是導致虧損的最主要原因。
馬士基航運的業績算好的。2016年，同行的業績普遍低于馬士基航運。韓國韓進海運公司也是一家主要的集裝箱航運公司，在2016年突然死亡了，成為全球航運業最大的破產案。
今后不能隨意反悔
馬士基航運自全球金融危機發生以來，一直在業內率先采用新手段、新模式，進行了很多探索，持續施行成本節約戰略，努力吸引客戶，顯著增長市場份額。
“客戶現在首選誰的財務狀態最好，因為這樣的航運公司才是靠譜的。”方雪剛介紹，低運價的后果是，供應鏈不穩定，航運公司萬一撐不下去了，倒霉的還是客戶，貨物積壓，甚至找不到，都是可能的。
馬士基航運有點像國內快遞業的順豐，價格比較高，服務比較好。“我們要繼續改善客戶的體驗。客戶2015年運一個柜子，要和我們聯系5次，現在只需要2次，方便多了。”方雪剛希望，最終能像淘寶那樣，客戶在自己的電腦上，點一點相關頁面，就可以下單、支付、成交、托運，“用數字化產品，降低物流成本。”
馬士基航運將與客戶進行更深入的利益捆綁，今年有望率先在業內改變一個游戲規則，實現雙方共贏。“現在，客戶訂艙、訂柜以后，沒有什么約束力，想取消就取消了，大約30%--40%的訂單，就是這么沒有下文了，這不利于航運公司調配運力，形成惡性循環。”方雪剛透露，馬士基航運將向客戶收取定金，而客戶將獲得的回報是，保證有艙位、有運力。任何一方違約，都要承擔責任。
有航運專家指出，由于市場低迷，航運公司對老客戶，基本上都是訂艙訂柜無需定金，完貨上船后統一結算，“對新客戶則不一樣，收取較低的定金，以防風險。客戶隨意棄艙棄柜的現象確實較多，需要解決。”
方雪剛還指出，馬士基航運對2017年業績的樂觀預計，是有依據的。比如，中國進出口貿易的80%需要集裝箱海運。貨物已經多樣性，需要冷柜運輸的生鮮貨物，每年以20%--30%的幅度增加，給航運公司帶來可觀收益。“我們從澳大利亞、新西蘭運來牛肉、牛奶，從挪威運來三文魚、海鮮，從美國運來水果。”即便是市場低迷的2016年，馬士基航運的貨量也增長了9.4%。


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