根據alphaliner今天(8月28日)的報告，以星航運在平均船舶尺寸方面已經趕上了其更大的同行。
這家以色列航運公司將其2023年8月的平均船舶尺寸從4395 teu增加到本月的5748 teu。這一增長與以星的船隊擴張相一致，該公司租用了更多大型船只。
輕資產的zim，現在是第九大班輪運營商，已經用5300到7900 teu的新船取代了許多租來的巴拿馬型船。2023年2月至2024年4月期間，10艘15,248 teu的新船加入了zim遠東-美國東海岸的“zim集裝箱太平洋”服務，比2023年8月進一步將該公司的平均船舶尺寸提高了31%。
全球有6278艘全單元集裝箱船，總計3020萬teu，平均船舶尺寸為4809 teu，高于2023年8月的4645 teu。船舶的平均尺寸與班輪運營商的交易概況有關。
cma cgm、馬士基(maersk)或msc等歐洲運營商都擁有廣泛的區域短途和支線服務，它們的船舶規模較小，這降低了它們的平均船舶尺寸。亞洲航運公司高度關注從遠東到歐洲和北美的兩條最大的東西航線，它們的平均船舶尺寸要大得多。
隨著班輪運營商向遠東-南美航線增加更多船只，該航線的運價處于兩年來的高點，這一貿易的平均船舶尺寸增長最快，比2023年8月增長了約5%。許多干線運營商已經為遠東-南美航線分配了12,800至16,000 teu的船舶。
目前，在遠東、中美洲和南美洲東海岸之間貿易的所有船舶的阿爾法利納平均尺寸超過10,000標準箱，甚至超過了遠東-美國西海岸貿易的平均船舶尺寸9,000標準箱。


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