由于港口擁堵、設(shè)備不平衡和運(yùn)力不足，集裝箱公司繼續(xù)忽略大量港口停靠。
project44的分析顯示，馬士基和msc的2m聯(lián)盟省略了其航班網(wǎng)絡(luò)中45%的停靠。為了調(diào)整網(wǎng)絡(luò)以滿足可用容量，航運(yùn)公司取消了航次。
韓國(guó)專(zhuān)線hmm有最高空白停靠率，到6月中旬，平均空白率為67％，忽略的港口比實(shí)際停靠港口還多。
表現(xiàn)最佳的是達(dá)飛輪船，同期平均空白停靠率為20％，在海洋聯(lián)盟的合作伙伴中是最好的。
project44海洋市場(chǎng)副總裁josh brazil說(shuō):“跳港不僅減少了運(yùn)貨商想要從受影響的港口運(yùn)出的集裝箱數(shù)量，而且還不成比例地影響了低收費(fèi)的運(yùn)貨商，因?yàn)檫\(yùn)貨商更青睞來(lái)自高收費(fèi)客戶的貨物。”“隨著對(duì)有限的船舶優(yōu)惠空間的競(jìng)爭(zhēng)升溫，這種動(dòng)態(tài)可能進(jìn)一步推高航運(yùn)價(jià)格。”
好消息是，在預(yù)定日程中跳港的次數(shù)有所減少，而在6月6日至13日這一周，達(dá)飛取消停靠的港口數(shù)量?jī)H為4%，而東方海外和長(zhǎng)榮同期分別為12%和13%。


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