克拉克森公司(clarksons)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度對船東來說是一個好時機(jī)，第二季度可能會更好。
克拉克森研究公司(clarksons research)的克拉克森海指數(shù)(clarksea index)上季度平均每天超過1.7萬美元。該指數(shù)反映了所有主要航運行業(yè)的日費率收益。這是自2008- 09年金融危機(jī)以來該行業(yè)表現(xiàn)最好的第一季度，第二季度股指甚至更高，達(dá)到近21000美元/日。
集裝箱船的收益在推高盈利能力方面發(fā)揮了帶頭作用，跨太平洋和亞歐貿(mào)易航線上異常高的運費提高了所有大型遠(yuǎn)洋運輸公司的利潤率。集裝箱船的租船市場已被預(yù)訂一空，8,500 teu及以上集裝箱船的平均租金每天超過4萬美元。
據(jù)alphaliner介紹，馬士基最近包租了3艘經(jīng)典的4500 teu巴拿馬型船，租期30個月，日租金3.5萬美元，這是前所未有的，比5年前高出7倍。根據(jù)compass maritime的周報，zim和hapago - lloyd以類似的條件租用了巴拿馬噸位的船，甚至連次巴拿馬級和handy級的船也成功地收取了每天超過2萬美元的費用。
這一驚人的價格讓貨箱船東們開始關(guān)注擴(kuò)張。今年第一季度，新噸位的訂購活動創(chuàng)下了紀(jì)錄:根據(jù)bimco和clarksons的數(shù)據(jù)，造船商預(yù)訂了72艘集裝箱船，總?cè)萘考s為86萬teu，打破了2011年創(chuàng)下的紀(jì)錄。大多數(shù)訂單都是大于15,000 teu的巨型船舶。
更多的訂單可能很快就會出現(xiàn)。據(jù)傳言，中遠(yuǎn)僅第一季度就有望實現(xiàn)23億美元的巨額凈利潤，計劃購買4艘1.3萬標(biāo)箱的船舶，每艘的價格在1.2億至1.25億美元之間，還可選擇另外6艘。compass maritime稱，東方海外正在物色15艘15,000 teu的超大型集裝箱裝載船。
散貨船主的表現(xiàn)也很不錯，波羅的海干散貨指數(shù)在4月份突破了2,000點，比去年同期（當(dāng)時利率暴跌至歷史低位）上漲了200％以上。


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