沙特阿拉伯在2023年世界銀行物流績效指數(shù)中排名上升。
沙特阿拉伯排名第38位，在2018年的報告中排名第55位，該國作為全球物流中心的存量有所上升，因為它制定了在王國各地建立多達60個物流中心的計劃，并考慮對現(xiàn)有港口以及一些綠地設施進行大規(guī)模升級。
印度、立陶宛、葡萄牙和土耳其的排名與沙特阿拉伯相同，也都是38位，lpi總分相同，為3.4分。排名第一的是新加坡，得分為4.2，芬蘭排名第二，得分也為4.2，丹麥排名第三，得分為4.1
沙特英語日報《阿拉伯新聞》周日發(fā)表聲明稱，運輸和物流部長薩利赫·賈塞爾表示：“這一進展是在王儲的支持下取得的，也是在國家運輸和物流服務戰(zhàn)略的宏偉目標下取得的。”。
阿富汗和利比亞在排名中墊底，排名138位，lpi得分為1.9。
這份題為“連接競爭”的報告目前已出版第七版，試圖在世界銀行自2018年以來首次發(fā)布的此類調查中，根據(jù)139個國家的物流表現(xiàn)對其進行排名。
lpi排名使用了幾個因素，包括海關、基礎設施、國際貨運、物流能力和平等及時性，以及跟蹤和追蹤，得出一組分數(shù)，然后將其匯總為一個標題數(shù)字。報告稱：“lpi所有六個組成部分的良好表現(xiàn)推動了整體物流表現(xiàn)的強勁。”。
該報告稱，中級后勤人員正在取得進展。與前幾年相比，更多的國家在lpi中得分更高。在過去十年中，平均總體國家得分穩(wěn)步上升，越來越多的國家的總體得分為3至4。
“供應鏈的可靠性至關重要。對于集裝箱來說，從進入出口港到離開目的港，所有潛在貿易路線的平均時間為44天，標準偏差為10.5天。國際貨物貿易所需的時間約有60%是在海上度過的，”報告說。
“但最大的延誤發(fā)生在集裝箱滯留在始發(fā)地或目的地——港口、機場或多式聯(lián)運設施。針對這些設施的政策，如投資港口生產(chǎn)力、海關現(xiàn)代化和新技術，可以提高可靠性。”
世界銀行表示，盡管不是針對表現(xiàn)不佳的沙特阿拉伯，但改善海關和基礎設施對提高表現(xiàn)不佳的國家的總體得分最為重要。報告稱：“在表現(xiàn)最差的國家，海關和邊境機構的表現(xiàn)以及與貿易和運輸相關的基礎設施的質量尤其薄弱。”。
“這些國家，其中許多位于中東、北非和薩哈蘭非洲，經(jīng)歷的延誤時間比發(fā)達經(jīng)濟體和新興經(jīng)濟體以及許多中等收入國家要長得多。平均而言，出口延誤與進口延誤的程度相同，但原因不同：出口延誤更多地與服務質量或規(guī)模經(jīng)濟有關。”


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