孟加拉國政府已成立工作組，采取措施，立即解決托運人目前在吉大港出港集裝箱運輸中面臨的問題。
該工作組是在7月7日舉行的一次會議上成立的，與會者包括運輸部官員、托運人和吉大港港務局(cpa)等其他利益相關者。
來自政府、cpa、進出口機構、貨運代理、集裝箱堆場協會和其他相關利益相關者的代表將參與工作組的工作。
會議上，cpa要求船務部安排船務代理與干線運營商之間的“共同承運人協議”，干線運營商之間的集裝箱互換，而不是為貨運代理在深夜向內陸集裝箱堆場提供貨物計劃，提高內陸集裝箱堆場的數量，并直接呼叫船只到最終目的地，避免擁擠的轉運港口。
港務局表示，這一安排可能有助于減少14000teu集裝箱的出口積壓，由于支線和母船的空間危機，這些集裝箱長期躺在icd上無法登上船。
會議被告知，超過12000個40英尺大小的空集裝箱也躺在倉庫里，但由于mlos之間沒有集裝箱互換，這些集裝箱不能用于運輸。
目前，許多運營商有大量的出口訂單，但由于缺少40英尺的空集裝箱，他們無法發貨。
另一方面，許多運營商有足夠的空集裝箱，但由于沒有歐美的服務，他們無法發貨，一些運營商在中轉港的母船沒有空間。
另一個建議開始討論。通常，買家指定幾個mlos來運載他們的大部分出口貨物，因此托運人需要依靠他們發送集裝箱。如果簽署共同承運人協議，托運人將能夠使用其他航運公司而不是指定的公司，這也將有助于最佳利用母船的空間。
saif maritime ltd首席運營官mohammed abdullah jahir表示，mlos和支線運營商之間正在簽署一項共同承運人協議，該協議允許mlos在需要時使用支線運營商的任何船舶。
他認為，直接交換取決于多種因素，如裝貨地設備過剩、交貨地設備短缺、租賃集裝箱的可用性、在裝貨地提取直接交換集裝箱的可行性、過境時間或直接交換時間等。
jahir指出:“在這種情況下，如果兩家mlos同意考慮雙贏的情況，di將是可行或可能的。”
運輸物流有限公司(transmarine logistics ltd)執行董事mohammad ahsanuzzaman是楊明在當地的代理。他說，承運人通常會根據不同目的地的要求進行集裝箱互換、免費使用或轉租。
他表示:“由于大多數承運人在歐洲和美國有多余的集裝箱，而孟加拉國的貨主出口最多的是這兩個國家，在幾乎所有承運人在亞洲以外地區都面臨集裝箱短缺的情況下，免費使用或轉租可能不是一個可行的解決方案。”
ahsanuzzaman說，此外，根據數據，我們可以觀察到，多余的貨物屬于地區承運人，他們可能希望把集裝箱運回印度次大陸或遠東地區。


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