隨著美國大選的壓力通過提高航運公司挑戰規則的能力而對監管機構（包括那些監管商業的機構）施加壓力，貿易可能即將受到眾所周知的政治關注。
聯邦海事專員卡爾·本澤爾 (carl bentzel) 在關于拒絕承運規則問題的最新聲明中重申，業內人士需要明確了解，fmc正在區分托運人和承運人之間協議的不同階段，其中當協議就位時，談判要素與執行階段是分開的，并且不具有約束力。
本澤爾警告說：“fmc 將保持警惕，評估所有相關因素，以確定是否發生違規行為。”
他接著解釋道：“這場疫情說明了航運對我們國家和經濟的重要性。同樣明顯的是全球貿易必須雙向流動的指導原則。這意味著我們的美國出口產品必須擁有運輸條件并進入全球市場。”
專員發表聲明的時機在這里至關重要，也許可以在右翼智庫傳統基金會起草的一份文件中找到推理的線索，該文件名為“領導授權：保守黨的承諾”，也稱為“2025計劃”。
據了解，接近 fmc 的消息人士正在研究這份政策文件，該文件被認為是特朗普第二任期的劇本，隨著監管機構試圖了解航運業可能發生的大規模變化，該文件對受益的貨主發出了警告選舉后。
傳統基金會寫道，2025 年計劃“是 2025 年總統過渡計劃的開局”，
該項目基本上建立在四項廣泛的“承諾”之上，即恢復家庭作為美國生活的核心并保護我們的孩子；廢除行政國家并將自治權歸還給美國人民；捍衛我們國家的主權、邊界和財富，抵御全球威脅；并確保我們上帝賦予的個人自由生活的權利——我們的憲法稱之為‘自由的祝福’。”
第二個承諾在這里至關重要，即“廢除行政國家”的計劃，一位華盛頓內部人士援引雪佛龍 deference 案表達了這一擔憂：“該行業和機構 [fmc] 將不再獲得任何利益。你知道，在對政策或案件進行裁決時不應該依賴他們的尊重。那么，這將如何影響運輸？我不知道。”
雪佛龍迪弗倫斯案是里根時代的一個理解，聯邦機構，如 fmc 和環境保護局等，有能力解釋國會通過的法律，但法規不明確。從根本上填補法律空白，而不用擔心法律挑戰。
今年6月，在包括億萬富翁查爾斯·科赫在內的保守派企業支持的商業捕魚公司的幫助下，偏向保守派的最高法院實際上推翻了chevron deference裁決。
英國廣播公司 (bbc) 的分析稱：“展望未來，想要挑戰機構規則的企業和其他人將訴諸法庭，我們預計全國各地的法官現在都會對聯邦政府及其官僚機構的所作所為進行權衡。”
fmc 肯定會注意到，強大的外國航運公司現在將有能力挑戰監管機構，這可能就是本澤爾決定強調該機構在行業監管中的地位的原因。
他說：“我們國家所依賴的全球航運服務主要由外資擁有和經營，雖然我相信他們是本著誠信和負責任的態度經營的，但他們拒絕服務的行為可能會對美國的商業利益產生嚴重影響。”
與此同時，一位航運消息人士認為，2025 計劃和最高法院最近對聯邦機構解釋法律能力的裁決的影響仍不確定。
然而，英國廣播公司得出的結論是，美國法律機構可能因此陷入癱瘓：“規則、要求和處罰都可以在實施或推翻之前停止。”
周一，拜登警告說：“法院陷入道德危機，法院被用來武器化極端和不受控制的議程。”
如果是這樣的話，那么托運人最好希望卡馬拉·哈里斯贏得選舉，否則不僅僅是貿易法規被粉碎。


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