韓國4家船公司高麗海運(kmtc)、興亞海運(heung-a)、南星海運(namsung)和長錦商船(sinokor)共同表示，為提升日韓間客戶便利性，計劃從4月開始，在未來四年間，共同部署船舶運力提升航線服務質量。
4家船公司計劃在日本海區域共同布置船舶運力，將在日本秋田、酒田、新瀉、直江津和富山各港提供服務，同時新開通2條韓國-日本航線，以此應對冬季航線延遲運營費用下降、供求關系不均衡等方面的影響。
新開通的航線將實行輪換制：
航線1的掛靠港序為：釜山、釜山新港、新瀉、酒田、秋田、釜山。
航線2的掛靠港序為：釜山、釜山新港、直江津、富山、新瀉、釜山。
4家船公司共同部署船舶運力的合同期限為4年，4家船公司對航線運營權每半年變換一次。4月開始，由高麗海運最先開始運營日本新瀉、酒田、秋田航線，投入運營966teu的“contship quo”號船舶。隨后，興亞海運、長錦商船和南星海運將按順序運營。南星海運將投入962teu的“star apex”號船舶，最先運營另一條直江津、富山、新瀉航線，隨后，長錦商船、高麗海運和興亞海運按順序運營。
高麗海運、興亞海運、長錦商船、南星海運4家船公司，將分別為日本地方港口提供服務，這將大大提高韓國船公司在日韓航線的市場份額。
受去年韓進海運破產的影響，韓國4家船公司合作搶占韓日間市場份額的舉動引人關注。3月，現代商船、興亞海運和長錦商船也正在商討推進包括日本在內的亞洲航線聯營合同。2016年9月，韓國現代商船和國內航運公司高麗海運、長錦商船和興亞航運組建一個船舶共享聯盟，取代韓進海運破產留下的空白。
南星海運株式會社成立于1950年,是一家經營中國–日本–韓國航線的船公司，當前,南星有13艘自有船舶以及多艘租賃船舶，公司資金雄厚在中國北方,南星發展地相當成熟,在韓國船公司中與kmtc\heung-a一樣是韓國客人最認可和最信任的船公司。
長錦商船(sinokor)的服務網絡遍布了韓國、中國、日本、俄羅斯、越南、泰國、馬來西亞、新加坡、菲律賓、印度尼西亞、印度、緬甸、柬埔寨、孟加拉國、阿聯酋和巴基斯坦等16國家，所經營的遠、近洋國際集裝箱班輪航線涵蓋韓國的釜山、蔚山、光陽、仁川、平澤、馬山、大山、群山和東海港9個港口，中國的上海、青島、天津、大連、威海、寧波、南京、張家港、廈門、汕頭、福清和蛇口12個港口及日本的東京、橫濱、名古屋、神戶、大阪、下關、門司、細島、新瀉和四日(yokkaichi)等20多個港口，亦開辟的國際直航服務網絡遍及全球近60多個主要港口。


全日空貨運在成田機場建新貨運大樓以鞏固其地位
行業：Marlink 安全運營中心發現不斷升級的海上網絡威脅
國際物流危險品運輸如何包裝最安全（國際物流干貨知識分享）
出口注意：阿根廷加強進口管控
國際空運貨物的運輸特點
順豐航空全貨機增至36架
可以郵寄到美國嗎？
告別！國航這架波音777-200客機功成身退