華盛頓時間2018年2月16日，美國商務部公布了對美國進口鋼鐵和鋁產品的國家安全調查（232調查）報告，認為進口鋼鐵和鋁產品嚴重損害了美國內產業，威脅到美國家安全。美國商務部據此向特朗普提出建議，對進口鋼鐵和鋁產品實施關稅、配額等進口限制措施。
從這一刻開始，中美貿易對峙正式開始。
話不多說，咱先來捋捋中美貿易對集裝箱運輸的影響：
兩個世界經濟大國在貿易問題上互不退讓，苦了的還是雙方的外貿企業。最典型的屬于美國的大豆和石油受此影響最大。
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隨著事件的發展，兩國都意識到增加對話的重要性，在阿根廷當地時間12月1日的晚餐會上中美兩國領導人就貿易問題達成重要一致：2019年1月1日起同意暫緩加征關稅。
好消息一傳來，股價大漲，兩國出口貿易也跟著活躍起來。由于擔心貿易的不穩定性，中國產品在90天的停戰期一溜煙的往美國跑，長灘港和洛杉磯港一度傳來擁堵到“癱”的消息。（港口擁堵原因和具體數據信息點擊：長灘港癱了？用數據告訴你美國2018港口裝載情況！）
兩國也是利用這段時間加緊談判。緊接著，2019年2月25日特朗普發表推文表示他將推遲原計劃于3月1日提高對華關稅的最后期限。
那么按理說，這段時間美國東海岸（usc）和西海岸（uswc）的集裝箱進口均表現強勁，船公司應該也是忙到飛起才對啊！為啥還可能會虧錢？
其實仔細想想，此前短期來看確實像是由于航運市場供不應求導致港口擁堵。但是在這繁榮的背后其實已經為船公司的后續運營造成了一定的壓力。
首當其沖的就是造成19年年初美國大量空柜無法及時回流，再加上很多跨太平洋航班本來就在2019第一季淡季會空班。這就對船東產生很多額外成本，比如：頻繁出現的碼頭堆存費、鐵路滯期費等費用。
舉個例子：
長榮海運美國空柜目標存量應該是20，000teu，但目前來說3月中存量繼續攀高至70，000teu。相比去年同期多了快一倍，相對目標存量竟然高達3倍。
另外延伸一下，長榮集團目前有190萬teu，船隊規模121萬teu。貨柜供應系數（集團使用柜量\集團船隊之capacity）-1.56，數據代表貨柜過多。其中73萬teu是空柜，目前18萬teu空柜在海外滯留。
而海外多柜區存量系數（平均存量\平均周出口提柜量）-2.8，這就說明進口到海外的柜子，4個里面只有1個會被利用做出口，超過20000teu空柜已經滯留超過30天。而一個20尺標準柜大約造價2500美金，40尺大約4000美金。
試想一下船東這么多價值高昂的貨柜沒有被有效利用，船公司隱藏成本到底有多高？
這不難推測出2019年q1大部分船公司極有可能因為產生許多額外成本導致虧錢。
從這些數據分析來看，其實中美貿易問題只是添了一把火，如果船公司再不檢視貨柜運輸管理這一塊，怕是虧得會更多，問題也越嚴重。



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