非政府組織“拆船平臺(tái)”（shipbreaking platform）的數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，共有181艘破船出售給了南亞的海灘，總計(jì)142艘。
在這三個(gè)月期間，美國(guó)、沙特阿拉伯和新加坡船主向南亞船廠出售的船舶最多，其次是希臘和韓國(guó)船主。
本季度銷往南亞的船只中，有一半以上在抵港前幾周將船旗更換為科摩羅、紐埃、帕勞、圣基茨和尼維斯等地的船名。
今年1月至3月，孟加拉國(guó)發(fā)生沉船事故，造成3名工人喪生，4人嚴(yán)重受傷。
據(jù)當(dāng)?shù)叵ⅲ幻と?月底在孟加拉國(guó)吉大港海灘上的格林破船場(chǎng)工作時(shí)喪生。2月中旬，shagorika破船場(chǎng)油輪s warrior的機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，造成另外兩名工人死亡。
印度和巴基斯坦沒有發(fā)生嚴(yán)重事故。非政府組織拆船平臺(tái)解釋說，由于缺乏準(zhǔn)入和透明度，alang事故的信息仍然難以獲得，因此報(bào)廢活動(dòng)的顯著減少導(dǎo)致gadani沒有記錄事故的四分之一。在過去六個(gè)月中，據(jù)說有70％的工人失業(yè)。
歐盟船舶回收條例于2019年1月1日開始實(shí)施。根據(jù)該規(guī)定，懸掛歐盟旗幟的船只必須在歐盟名單中批準(zhǔn)的設(shè)施中回收。根據(jù)新規(guī)定，至少有五艘船報(bào)廢。
然而，該平臺(tái)記錄了至少7艘船在最后一次航行到破船場(chǎng)之前，為了規(guī)避法律，將他們的歐洲國(guó)旗換成了非歐盟注冊(cè)的國(guó)旗。
非政府組織“拆船平臺(tái)”表示，航運(yùn)業(yè)聲稱，由于歐盟名單上沒有足夠的運(yùn)力，他們被迫重新標(biāo)記。然而，去年9月發(fā)表在《站臺(tái)與運(yùn)輸與環(huán)境》（platform and transport & environment）雜志上的一份報(bào)告顯示，無論是噸位還是規(guī)模，都有足夠的容量來滿足懸掛歐盟旗幟的“生命終結(jié)”（end-of-life）船隊(duì)的需求。自那以來，兩家土耳其船廠、一家美國(guó)船廠和更多的歐洲船廠被加入了該名單。
本周，歐盟委員會(huì)還宣布，計(jì)劃在名單上再增加8家在丹麥、挪威和土耳其運(yùn)營(yíng)的船廠。



海運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)怎么算？
海外倉倉儲(chǔ)費(fèi)用包括什么？
shopify中國(guó)如何發(fā)貨？
寄日本什么快遞便宜？
小包裹寄到墨西哥要多久
內(nèi)地寄快遞到香港用什么快遞？
從中國(guó)發(fā)國(guó)際海運(yùn)至亞馬遜FBA倉大家一定要注意這些問題！
歐洲專線是什么物流，歐洲專線都有什么方式和注意事項(xiàng)