歐盟委員會(european commission)已發起一項證據征集活動，征集各方對歐盟法律框架的表現的反饋意見。歐盟法律框架將班輪航運財團豁免于歐盟反托拉斯規則。
自2020年以來，歐盟反壟斷部門還向承運人、托運人、貨運代理以及港口和碼頭運營商發送了有針對性的調查問卷，調查內容包括班輪運輸公司之間的聯盟以及聯盟集團豁免條例(cber)對其運營的影響。
cber將于2024年4月25日到期，該法案允許在特定條件下，總市場份額低于30%的航運公司簽訂合作協議，提供聯合貨物運輸服務。
有關各方可在2022年10月3日前向證據征集和針對性問卷提交意見。
委員會收集到的反饋將補充它在過去兩年中作為其部門監測活動的一部分收集到的證據。
“評估將幫助委員會決定cber是否應該過期或再次延長，有或沒有修改。歐盟委員會將在一份工作文件中總結評估結果，計劃于2022年最后一個季度發布。”
經合組織下屬的智庫國際運輸論壇(itf)最近的一份報告指出，政府和其他司法管轄區通過為聯盟和財團建立支持性的法律框架，促進了海運價格的上漲和當前的供應鏈危機。
上個月，代表貨主和貨代、港口碼頭運營商以及依賴集裝箱運輸的供應鏈其他部分的10個貿易組織要求立即啟動cber審查。
他們共同強調，班輪公司享有的一般競爭法豁免的好處沒有被公平地分享給經濟的其他部門，這本身就構成了一個令人信服的理由，為什么應該緊急審查整體豁免。
“航運業有能力集體應對這些影響，同時在2021年創造總計超過1860億美元的利潤，以犧牲供應鏈的其他部分，最終犧牲歐洲的消費者為代價，這表明出了問題。”簽署國包括clecat(歐洲貨運、運輸、物流和海關服務協會)、feport(歐洲私人港口公司和碼頭聯合會)和esc(歐洲托運人委員會)等。


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