sea-intelligence報(bào)告稱，根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)(cts)的2023年6月需求數(shù)據(jù)，這是全球需求增長(zhǎng)崩潰可以說已經(jīng)停止的第四個(gè)月。
然而，sea-intelligence首席執(zhí)行官alan murphy解釋說:“從供應(yīng)鏈的角度來看，我們還需要考慮運(yùn)輸距離，因此我們更喜歡用teu*miles來衡量需求。盡管teu*miles的需求暴跌在2023年2月停止了，但也不能說已經(jīng)反彈，因?yàn)樵鲩L(zhǎng)率基本上徘徊在零附近。”
他補(bǔ)充稱:“需求是否真的出現(xiàn)了暴跌，還是僅僅是扭曲的同比計(jì)算的產(chǎn)物，這一點(diǎn)可能會(huì)受到質(zhì)疑。然而，即使我們與2019年(大流行前的最后一年)進(jìn)行年度比較，我們實(shí)際上也看到了相同的結(jié)果。當(dāng)然，從航運(yùn)公司的財(cái)務(wù)角度來看，直航需求的增長(zhǎng)是全球需求增長(zhǎng)的最重要因素。”
“來源:sea-intelligence.com,sunday spotlight，第626期”
該數(shù)字顯示了全球人頭運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。墨菲說:“在這里，我們?cè)俅慰吹叫枨蟮谋罎⑹侨绾伪幻黠@制止的，盡管它處于較低水平，但同比需求增長(zhǎng)已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月為正。”
他接著指出，“但是，正如我們?cè)谇皫讉€(gè)月的《星期日重點(diǎn)報(bào)道》上看到的那樣，不同深海貿(mào)易的全球發(fā)展肯定是不一致的。”
根據(jù)sea-intelligence的報(bào)告，歐洲進(jìn)口繼續(xù)反彈，而出口繼續(xù)下降，這意味著貿(mào)易平衡惡化，因此出口利用率降低，運(yùn)費(fèi)下行壓力。
就北美進(jìn)口而言，需求暴跌正顯示出減弱的微弱跡象，而出口也處于負(fù)值區(qū)域。這意味著該地區(qū)的貿(mào)易平衡將得到改善。


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