近日，地中海航運公司開辟跨太平洋“maple”航線。據悉，該航線由地中海獨立開辟，馬士基并沒有參與其中。因此，該航線不屬于2m聯盟的一部分。
由于韓進海運進入破產保護程序，跨太平洋航線上的供應鏈受到影響，為降低該航線上因運力驟減引起的市場混亂，9月7日地中海和馬士基表示，將聯合新增跨太平洋航線，該航線服務也將成為2m聯盟的組成部分。而今，地中海和馬士基分別新增跨太平洋航運，地中海稱新航線為“maple”而馬士基定為“tp1”。
開辟之初，地中海和馬士基雙方都同意新增的跨太平洋航線依次掛靠釜山、長灘、鹽田、上海及釜山，但是地中海稱應該掛靠加拿大的魯珀特王子港來代替加利福尼亞州南部港口，而馬士基方面則認為應該掛靠洛杉磯/長灘。
地中海表示，受中國十一黃金周的影響，“maple”航線部分港口遭到停運，將于10月28日運營，屆時msc rochelle號將從鹽田出發，依次掛靠上海、釜山、長灘及溫哥華。同時，地中海強調，“maple”航線是由地中海獨立運營，并不屬于馬士基航運與地中海航運公司船舶共享協議(2m)的組成部分。
與此同時，馬士基發言人上周表示，“tp1航線將繼續運營，目前我們正在評估tp1航線計劃，在適當的時機將更新該航線上的客戶及市場。同時，根據客戶的需求，我們將部署額外的運營方案。”
由于此次開辟的跨太平洋航線屬于因韓進海運破產保護而增開的，因此航運界網認為應對兩家公司在2m聯盟本身的合作影響不大。但該增開航線從合作變成競爭，也凸顯兩家企業的分歧。


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