根據惠譽評級（fitch ratings）的數據顯示，全球航運業的前景依舊是不樂觀的。因為該評級機構預計，由于產能持續過剩，2018年的市場基本不會出現實質性改善。
正如所解釋的，集裝箱和大宗市場都顯示出復蘇的跡象，但由于該行業的產能約束有限，導致這種趨勢的長期存在仍不確定。
市場情緒的改善，以及對船只規模的關注，都刺激了新的訂單。供需動態可能支撐集裝箱，散貨和液化天然氣的價格，但油輪運價仍可能面臨壓力。
2017年，隨著新船交付量的增加，油輪運輸業務受到的沖擊最大。
“我們預計，在全球石油消費量上升、美國出口增加和石油庫存下降的推動下，2018年油輪需求將增長4％左右。但這只會與油輪供應的預期增長大致相符。因此，利率可能不會進一步下降，但持續的加息是不可能的。”惠譽評級說。
該機構補充說，集裝箱運費今年有所上漲，但產能過剩使得經濟復蘇趨于脆弱，此前的加息已經證明是短暫的。市場情緒的任何改善都傾向于刺激新訂單，而在2017年第三季度，包括大型船舶在內的新訂單激增時，這種情況再次發生。
值得一提的是，兩家集裝箱運輸巨頭msc和cma cgm已經在韓國和中國的造船廠共訂購了二十二萬二千個teu大型集裝箱。
“我們預計2018年供應量增長將超過5.5％，超過集裝箱運輸量增長4.5％的增幅。利率的可持續恢復將需要業內持續整合所帶動。”
據該機構稱，近期干散貨運價回升可能也是短暫的，但與其他部分不同的是，預計需求將超過2018年的船舶供應增長。
在過去三年里，新船訂單的低水平將有助于市場平衡。惠譽評級（fitch ratings）總結稱，中國仍將是干散貨大宗商品進口和貿易的主要推動力，因此該行業對中國gdp增長尤為敏感，預計2018年中國gdp增長將為6.4%。


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