日本工程公司jgc holdings和航運公司川崎kisen kaisha(“k”line)合作開發了一種新的方法來開發浮式液化天然氣工廠(flng)。他們的設計得到了abs的批準，他們建議利用舊的液化天然氣運輸船來創造一種經濟有效的方法來擴大液化天然氣的生產，特別是在中小型油田，否則可能不經濟。
兩家公司強調，自上世紀70年代建造第一艘液化天然氣運輸船以來，液化天然氣運輸量已增加到目前全球有600艘運輸船。然而，近年來，一些液化天然氣運輸船被更新型、更節能、載客量更大的船所取代，老舊的運輸船只能在港口閑置。
“jgc global和‘k’line看到了老一代lng運輸船的機遇，在日本國土交通省(ministry of land, infrastructure, transport and tourism)的支持下，建立了新型flng船體的概念設計，”這兩家公司在宣布其概念時表示。他們說，目前面臨的挑戰是在限制建設成本的同時克服建造flng的問題。
他們指出，浮式液化天然氣生產、儲存和卸載設施已被用作開發新液化天然氣油田的一種節省成本的方法。他們指出，這種方法之所以具有吸引力，是因為它消除了鋪設管道從氣田輸送天然氣的成本，以及開發用于生產的基礎設施的成本。此外，開發flng的公司還有機會在油田枯竭后重新部署浮式工廠。
然而，盡管他們正在追求浮動的方法，但他們指出，這種船需要專業技能，而且開發成本高昂。設計必須考慮諸如抵消波動等因素，同時創建一個非常緊湊的結構和解決安全問題。
flng設施的關鍵部件是包含液化天然氣儲罐的船體，以及上部的生產和液化設備。船體中的液化天然氣儲罐需要非常昂貴的低溫材料，能夠承受低至-162°c的溫度。將這些材料焊接在一起需要特殊的技術，這意味著flng設備只能由少數造船廠建造。這導致了高昂的成本和較長的配送時間，”這些公司表示。
由于挑戰和成本，目前全球只有7個flng設施，包括正在運輸和建設中的設施。然而，他們指出，盡管全球對液化天然氣的需求強勁且不斷增長，但世界各地仍有大量擱淺的海上氣田，利用陸上液化天然氣綜合設施進行開發將無利可圖。
他們的設計理念包括將現有的球形罐(moss罐)運輸船上的液化天然氣儲罐轉移和再利用到新的flng設施的船體上。從現有的lng運輸船上轉移和重復使用球形moss儲罐意味著不需要用昂貴的低溫材料建造新的儲罐，從而降低船體建造成本。此外，有更多的造船廠可以選擇建造flng船體。這預計將減少建造時間和成本，以擴大flng的全球艦隊。
美國船務局(american bureau of shipping)對該設計進行了審核，并發布了原則批準(aip)，兩家公司稱這是實現該設計的重要一步。他們計劃利用jgc在flng設計、采購和建造方面的經驗，以及“k”line在建造液化天然氣運輸船方面的經驗，進一步推進這一方法。這兩家公司正在積極行動，為他們認為為新興行業帶來強大優勢的設計建立訂單。


緬甸加強進口商品監管，這些商品以后必須提前申請資質
巴拿馬運河開設新集裝箱碼頭
亞馬遜埋詞引流的要素及相關Tips
跨境電商仿牌如何選擇靠譜的物流服務商？
美客多入駐門檻是什么？美客多平臺規則介紹
中國郵政國際掛號小包的時效和相關事項
電商賣家如何選擇物流
Drewry：全球冷藏貿易持續增長