據container xchange稱，由于亞洲海運集裝箱短缺，二手集裝箱價格飆升，尤其是在中國。
集裝箱航運公司取消了跨太平洋貿易的航行，7月和8月從亞洲進口到歐洲的貨物也因封鎖解除而激增，這些因素使航運公司難以將設備運回亞洲。其結果是，航運公司在亞洲港口面臨出口集裝箱短缺的問題。
集裝箱xchange的集裝箱可用性指數說明了中國青島港口的可用性問題，從第36周的0.7下降到現在的0.35——低于0.5表示設備短缺。另一方面，集裝箱堆積在目的港，9月11日洛杉磯港40英尺集裝箱的可用性為0.57，而第35周時為0.11。
一個解決方案是購買二手集裝箱，但正如container xchange的數據顯示，這已經成為一個越來越昂貴的主張，尤其是在中國。中國所有港口2000年至2005年生產的集裝箱平均價格為每箱1744美元，峰值價格還要高得多。
container xchange表示:“與平均水平相比，第28周價格上漲了115%，第32周上漲了90%，第35周上漲了78%。我們可以看到，由于亞洲的集裝箱供應量減少，賣家要求更高的價格。”
二手集裝箱在歐洲港口要便宜得多，但需要重新定位到亞洲，這意味著它們不能解決眼下的可用性問題，也不能解決將集裝箱運回亞洲的額外成本。2000年至2005年間生產的裝置在鹿特丹的平均成本為1262美元，在安特衛普的平均成本為1337美元，在漢堡的平均成本為1384美元。
亞洲的供應短缺似乎將持續下去。“美國對電子商務商品和醫療用品(如個人防護設備)的強勁需求將持續到10月，甚至可能更長時間。運營商現在削減了大型零售商通常為20天或更長時間的額外免費日，而保留了3天的免費存儲時間。”


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