船公司在五一長假期間實施的減并班措施已對市場運價產生顯著影響，導致運價大幅上漲。原本美西每大箱的運價約為4200美元，美東約為5300美元，而歐洲航線則大約為3500美元。然而，據最新消息，歐美航線運價在15日將統一調漲1000美元。值得注意的是，一家大型船公司已通知歐洲航線在本月22日至31日期間將額外征收600美元的旺季附加費。
航運業界高層對運價持續上漲表示擔憂，認為這可能會進一步壓低消費者的購買力，并帶來一系列市場后遺癥;同時持續的高運價不僅讓許多貨代公司和外貿企業難以承受，導致已完成生產的貨物不得不延遲發貨，貨物積壓在港口，進而影響貨款交付和后續訂單規模。
全球最大班輪公司地中海航運(msc)上周五(10日)重新推出了疫情期間實施的鉆石級運價(diamond tier)，即保證艙位的運價。其中，美西線每大箱運價漲至8000美元，美東線則高達10000美元，生效日期為5月15日至5月31日。接著在6月初和6月中還有進一步的漲價計劃。
業界專家分析，疫情期間由于居家辦公和學習的需求增加，推動了相關商品的需求，但同時也導致了貨價和運價的飆升，進而引發了庫存積壓和通脹問題。如今，紅海危機與船公司控艙調整策略的結合再次導致運價飆升，這讓人們擔憂歐美終端消費者的購買力會受到影響，進而可能導致訂單量減少。重蹈疫情后需求大減、運價跌入谷底，一蹶不振的覆轍。盡管目前對第三季度的市場前景并不悲觀，但業界普遍擔憂可能旺季不旺。
船公司在當前運力過剩的壓力下，希望通過紅海危機船只繞行好望角來吸收過剩運力，并結合控艙策略，在運價大幅上升之際大賺一筆，以應對未來可能出現的運價快速滑落局面。然而，業內人士認為，如果運價繼續上漲并影響到消費者購買力，市場將自然進行調節。當然，如果紅海危機能夠迅速解決，目前的高運價也有望迅速回落。


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