據(jù)悉，德魯里認(rèn)為，2019年全球集裝箱港口行業(yè)仍將保持較好的形勢(shì)，吞吐量可能將超過8億teu，獲得超過2500萬美元的ebitda（息稅折舊攤銷前利潤(rùn)）。
這份預(yù)測(cè)已經(jīng)考慮到了該板塊將遇到的阻力，主要來自地緣政治的不確定性。德魯里指出，全球集裝箱港口的需求增速將放緩，從2018年的4.7%回落到2019年的4%。
不過，4%已經(jīng)是相當(dāng)可觀的數(shù)字，將在全球范圍內(nèi)增加超過3000萬teu的吞吐量。
德魯里表示：“我們預(yù)計(jì)港口投資者和運(yùn)營(yíng)者對(duì)增加新產(chǎn)能持謹(jǐn)慎態(tài)度，因?yàn)榛貓?bào)與以往不同。新建項(xiàng)目將受打擊，但2019年全球仍將新增2500萬teu的吞吐能力，花費(fèi)近75億美元。”
好消息是，2019年集裝箱碼頭無須應(yīng)對(duì)大幅增加的超大型船舶，盡管船上可放置的集裝箱數(shù)量在上升，但是船舶的物理尺寸基本沒有變化。
但是德魯里也指出，港口需要面對(duì)所有航線船舶的更新?lián)Q代，特別是一些可以停靠最大尺寸船舶的泊位將面臨壓力，并導(dǎo)致老舊泊位愈加受到冷落。
港口運(yùn)營(yíng)者和管理機(jī)構(gòu)未來將繼續(xù)在數(shù)字化、自動(dòng)化、區(qū)塊鏈、智能港口、物聯(lián)網(wǎng)、超級(jí)高鐵等技術(shù)中尋找機(jī)遇，同時(shí)使收入來源多樣化，擴(kuò)展供應(yīng)鏈投資組合。
德魯里認(rèn)為，港口將面對(duì)來自班輪巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)榘噍喒疽矔?huì)朝這個(gè)方向努力。



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