1月6日、9日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船為petredec公司建造的兩艘22000立方米乙烯運輸船“enable”號和“exhibitionist”號（h2671/h2672）相繼簽字離廠，至此，該系列船共4艘全部交付。
該型船總長159.9米，型寬 25.6米，型深16.5米；船體內(nèi)布置三個設(shè)計溫度為-104℃的c型雙耳罐；入級英國勞氏船級社（lr），由tge提供液貨系統(tǒng)，屬于江南造船“camel 22e”精品船型。
“camel 22e”是江南造船知名品牌“l(fā)usitano”系列的優(yōu)化升級版船型，相較于原船型，“camel 22e”減少了一個液罐但增加了1000立方米的貨物艙容，且在設(shè)計航速不變的情況下，油耗大幅降低。本船采用常規(guī)燃料主機，滿足eedi二階段的要求，同時滿足國際海事組織imo tier ⅲ排放要求和新igc code規(guī)則。
此次簽字離廠的這兩艘船交付日期均較計劃有所提前。其中h2671船于2022年11月21日簽署完工協(xié)議，較原計劃提前5天；h2672船于2022年12月15日簽署完工協(xié)議，較原計劃提前13天。
簽署完工協(xié)議
雖然是系列船，建造團(tuán)隊仍然堅持“慎終如始”，不斷總結(jié)前船經(jīng)驗，細(xì)化各項技術(shù)梳理，秉承“思路-方法-執(zhí)行”，在工藝革新和管理提升上持續(xù)突破，確保一艘船比一艘船有提升。
在系列船首制船建造中遇到了“甲板管架振動”和“下水外底板變形”兩大難點，建造團(tuán)隊在后續(xù)船上采用“15+1的振動管控方案及實施下水變形控制程序”，經(jīng)過h2670-72船下水和試航節(jié)點的驗證，得到船東的高度認(rèn)可。
液罐吊裝是影響建造周期的關(guān)鍵因素。江南重工建造團(tuán)隊形成了“3·6·9”產(chǎn)品建造理念和“8+8”提升課題，突破了建造周期瓶頸。
雙船建造亮點
系列船在整體建造過程中秉承“白領(lǐng)機艙”、“賓館上建”及“完美甲板”的建造管理理念，不僅是在交船時達(dá)到“白領(lǐng)機艙”，更是在整體建造過程中不斷以“白領(lǐng)機艙”為目標(biāo)，為生產(chǎn)一線工人創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，更為船東船檢檢驗提供良好環(huán)境，真正提升生產(chǎn)效率和檢驗效率，實現(xiàn)雙贏；
延續(xù)前船記錄，雙船均達(dá)到出塢階段“三清零”工作，即意見清零、改單清零、出塢工程項目清零，且完成下水前主機投油交驗結(jié)束；
固化標(biāo)準(zhǔn)施工周期，雙船將全寬甲板總段搭載精度進(jìn)一步提升，從原來大量的搭載余量修割逐步提升至少量余量修割，實現(xiàn)12天完成全寬甲板吊裝、8天完成外板涂裝，整體建造周期縮短5天的建造周期和質(zhì)量雙重提升；
值得一提的是，作為系列船的收官之作，h2672船的碼頭建造周期達(dá)到2.5個月，較同系列前船縮短1.5個月，效率提升了60%。這樣的突破源自建造團(tuán)隊的“大膽假設(shè)，細(xì)心驗證”：
如在該船上將c型罐鞍座施工階段前移，實現(xiàn)建造周期縮短20天，這是公司在c型液罐船舶建造上初次嘗試；
如突破甲板液貨管系拼裝周期，模塊部通過從管結(jié)果向管過程轉(zhuǎn)變，從管記工向管記件轉(zhuǎn)變，從管數(shù)量向管數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變，細(xì)分每日任務(wù)，切實提質(zhì)增效，將整體建造周期縮短20天，實現(xiàn)了安裝周期的突破。
此外，h2671船在簽署完完工協(xié)議后，還根據(jù)船員要求進(jìn)行了一系列的項目驗證，為此后船舶交付運營以及建造同系列船舶奠定了堅實基礎(chǔ)。
據(jù)悉，本系列船的船舶監(jiān)造由steel ships 船舶監(jiān)造公司完成，現(xiàn)場監(jiān)造組長為sudhir kumar。該公司先后參與公司84000立方米vlgc系列船，22000立方米legc系列船以及公司目前在建的93000立方米vlgc系列船部分船舶的船舶監(jiān)造。


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