法國檢驗、檢驗和認證專家bureau veritas (bv)已經(jīng)制定了深入的技術指南，為散貨船上裝載集裝箱貨物的操作人員提供安全和實用的途徑。
據(jù)alphaliner稱，最近散貨船公司對集裝箱運輸?shù)呐d趣增加，比如希臘starbulk貨船，它用175000載重噸的好角型散貨船運載了大約14000teu的集裝箱，bv已經(jīng)開發(fā)了一種正式的方法來支持這種類型貨船的箱子安全運輸。
bv的《集裝箱散貨船研究和準備指南》為操作人員提供了基于對安全、法規(guī)和操作要求的分析和透徹理解的路徑，而該指南是由希臘比雷埃夫斯港船務局(veritas piraeus)的技術專家制定的。與巴黎的技術理事會合作。
bv marine & offshore希臘、黑海和亞得里亞海區(qū)副總裁paillette palaiologou表示:“我們在bv的散貨船設計、分類和運營方面擁有豐富的經(jīng)驗和知識，特別是在希臘，我們在干貨市場擁有眾多客戶。”
“此外，我們的容器捆綁類規(guī)則和我們自己的相關捆綁軟件是高度復雜的。散裝船和集裝箱船的能力和理解的結合使我們的團隊能夠迅速提供一個框架，以滿足市場對散裝船能夠攜帶箱子的需求，”她指出。
該指南概述了在貨艙內(nèi)裝載集裝箱的兩種主要途徑，一種是捆綁貨物的“塊”，而不需要改裝特殊的集裝箱固定配件，另一種是更傳統(tǒng)的集裝箱堆垛，在這種情況下，此類設備可能需要永久或臨時安裝。
國際海事組織《裝載貨物固定手冊船舶貨物積載和固定安全操作規(guī)則》(css規(guī)則)在其附件1“非專門設計和裝配用于載運集裝箱的船舶甲板上集裝箱的安全積載和固定”中提供了一個關鍵參考點。以及根據(jù)bv計算作用于貨物單元的力和安全安排的效率的方法。
然而，散貨船“不是專門為裝載集裝箱而設計和安裝的”這一事實，加上可能需要最大限度地增加集裝箱的進食量，可能會引起對船舶結構和貨物本身的完整性，以及船員和裝卸工人的安全的擔憂。
“在很多方面，我們正在回到未來，因為普通貨物和多用途船一直能夠裝載集裝箱。在當前市場需求的背景下，散貨船的集裝箱運輸能力是一個關鍵優(yōu)勢。”paillette palaiologou補充道。


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