繼12月1日寧波舟山港宣布上調10%裝卸費后，全國部分港口也在醞釀上調部分港口項目“港口作業包干費”。
12月3日，上港官網披露《上港集團服務收費目錄清單》202112版，據申萬交運測算，本次提價針對內貿中轉，收費標準上浮80元/teu至240/teu。
12月7日，界面新聞大灣區頻道記者獲悉，廣州港將在本周宣布上調部分項目“港口作業包干費”，包括對拖車集港方式和駁船集港方式港口作業包干費上調不同比例，預計后者增幅更低一些，體現引導客戶更多選擇水水中轉的低碳經濟運輸方式。另外，廈門、青島等港口也即將公示部分項目“升價”。
“港口收費偏低、成本增高是促使這次港口企業集體‘調價‘的直接原因”，一名在港口工作的業內人士對界面新聞大灣區頻道記者說。
疫情以來，航運業經歷冰火兩重天，海運價格從去年下半年開始持續在高位運行，整個航運業迎來了久違的周期性紅利，尤其是對于船公司。這次紅利也外溢到貨代、租船、租箱、造箱、保險等相關市場。
但讓人意外的是，雖然整個航運鏈條的相關方幾乎都賺得盆滿缽滿，唯獨港口企業卻沒有分得一杯羹。
港口企業通常是找船公司收費，以船公司收取貨主1萬美金的運費為例，其中裝港和卸港的港口企業收費加起來，占比大約不到1%。
裝卸作業費是港口企業最主要的經營性收費和收入來源。據中國港口協會發布的《2020年港口營商環境報告》，我國港口收費長期以來處于世界較低水平，沿海主要港口集裝箱裝卸費多年維持在470—510元/teu，遠低于歐美和周邊國家或地區，并且還給予延長集裝箱貨物免費堆存期和減免堆存費等。
不過，費用低并不是因為效率低。一位航運界業內人士對記者表示，中國主要沿海港口的集裝箱效率全球最高，但收費水平卻幾乎是全球最低。
世界銀行和英國咨詢公司ihs markit 10月公布的“全球貨運港口績效指數”報告對全球351個港口貨柜的卸貨速度等各種數據進行分析評比，排名前十的港口依次為橫濱港、阿卜杜拉國王港、深圳赤灣港、廣州港、高雄港、塞拉萊港、香港港、青島港、深圳蛇口港和阿爾赫西拉斯港。可見，在疫情引發的供應鏈危機中，亞洲港口的效率明顯高于歐美港口。
在疫情特殊時期，高效率的保證背后是高成本的防疫措施。中國的港口企業嚴格落實外防輸入、內防反彈的要求，嚴格執行各地防疫規定、建立專班制度，為此付出了巨大的財力物力人力。
據了解，和全國沿海港口一樣，廣州港的港口登外輪作業的工作人員，現在都是閉環管理，兩點一線，每人每天補貼一定金額。廣州港向界面新聞大灣區頻道記者表示，目前因疫情增加的成本是每個月至少過千萬元。
此外，人工、基建、原材料價格上漲也給港口企業帶來了一定的成本壓力。
但因為國內部分港口受各種因素考量的影響，尚未正式上調港口包干費目錄價格。根據《港口收費計費辦法》（2019）第一章第三條規定：港口收費包括實行政府定價、政府指導價和市場調節價的經營服務性收費。其中實行市場調節價的港口收費包括港口作業包干費、庫場使用費、船舶供應服務費、船舶污染物接收處理服務費、理貨服務費。
此次寧波舟山港上調的裝卸船作業費用是港口作業包干費的其中一個類別，屬于市場調節價范疇，將由港口經營人根據市場供求和競爭狀況、生產經營成本和服務內容自主制定收費標準。
根據我國各港口口岸集裝箱貨物進出口操作現狀，在集裝箱貨物進出口環節中涉及的收費主體主要包括貨代、船代、船公司、港口企業、理貨公司、拖輪公司、拖車、報關企業等。
航運情報提供商alphaliner于12月1日表示，10家全球領先的船公司有望在2021年獲得創紀錄的1150億至1200億美元的利潤。運力全球排名第四、我國排名第一的船公司中遠海控今年前三季度凈利潤為675.9億元，同比增長1650.97%。龍頭馬士基集團更是連續第二年為所有員工送出1000美元圣誕節大禮包。
隨著時間推移，預計各港會根據所在區域特點、物價水平和市場發展格局上調部分已經處于市場調節價范圍內的港口作業包干費，有希望受益于航運景氣向港口行業的傳導。
申萬宏源證券認為，海外碼頭已經實現了單箱收入的提升，馬士基旗下apm terminal，單teu碼頭業務收入上漲10.7%，ebitda margin逐年上漲，2017年至2020年分別為18%、21%、28%、32%。寧波港調價是航運景氣向國內港口傳導的開端。
高盛亦發布研究報告稱，由于內地港口收費跑輸海外，港口企業有強大的議價能力，預期港口運費持續上升。


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