由于干線運營商未能在6月1日實施一般運價上調(gris)，貨運水平反彈的希望繼續減弱，這是繼本月兩次失敗后，他們連續第三次嘗試上調運價。
上海集裝箱運價指數(scfi)在過去一個月下跌了6%，抹去了4月份的漲幅。
為了爭奪市場份額，干線運營商繼續向亞歐航線增加運力，這阻礙了阻止下滑的任何機會。與此同時，隨著新來者退出或削減部署，跨太平洋地區的運力有所下降。
linerlytica于5月22日發布的最新報告指出，自2022年1月運價達到峰值以來，12家最大的海運公司的運力增加了5%。
5月19日，亞洲-歐洲的scfi平均價格為869美元/teu;亞洲-美國西海岸為1329美元/teu，亞洲-美國東海岸為2365美元/feu，低于4月份的883美元/teu,1633美元/teu和2510美元/feu。
一些集裝箱航運公司希望將亞洲-美國西海岸的運價從目前的1400美元/feu上調至1800美元/feu以上，但由于供過于求，他們一直難以填滿船只。
以星航運(zim line)運力增幅最大，為34.5%，此舉導致其第一季度收益大幅下滑，亞洲-美國西海岸和亞洲-澳大利亞航線出現虧損，凈虧損5,800萬美元。
linerlytica估計，目前亞歐航線(包括地中海航線)的運力為556萬標準箱，跨太平洋航線的運力為498萬標準箱。相比之下，一年前為539萬標準箱，去年為567萬標準箱。
隨著越來越多的新船被送往這條航線，亞歐航線的運力繼續增加，從6月份開始，2m聯盟已分配了9艘船。盡管航行緩慢，但由于取消了空白航次，運力仍將增加。


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