托運人被告知，他們需要等到今年下半年，集裝箱貿易才會恢復正常。全球三大主要航運公司——海洋網絡快遞(ocean network express)、hapag-lloyd和馬士基(maersk)——的首席執行官們在tpm上發表了講話。tpm是由《商業期刊》(journal of commerce)組織的全球最大的集裝箱運輸活動，他們在會上討論了當前供應鏈的僵局和擺脫當前集裝箱危機的潛在路徑。
日本one公司(carrier one)首席執行官杰里米.尼克松(jeremy nixon)討論了與北美終端生產率有關的問題。由于工作時間較短，北美終端生產率比亞洲同行落后50%。
據《splash》雜志報道，最近幾周，北美海岸的港口都出現了創紀錄的船只排隊現象。
當被問及正常的貨流何時會在跨太平洋上恢復時，尼克松說，由于所有在北美?？炕蛲２吹拇唬?ldquo;我們在亞洲的船只實際上已經快用完了。”
尼克松表示:“坦率地說，我們可能還有三到四個月的時間來解決這個問題。”他補充稱:“希望到2021年下半年，我們應該會看到貿易更加穩定。”
nixon告訴tpm與會者，班輪公司和他們的客戶需要更好地預測，了解預訂模式將如何改變。其中一家正在開發自己的預測分析工具，以觀察貨物的移動。
我們可能還有三到四個月的時間來解決這個問題
在漢堡港，赫伯勞埃德的首席執行官羅爾夫·哈本·詹森(rolf habben jansen)帶領他的一艘船——費城快車(philadelphia express)——向tpm代表們表示，今天的強勁銷量將持續“相當一段時間”。
和尼克松一樣，哈本·詹森(habben jansen)也談到，目前箱子和輪船的供應都很緊張，再加上航站樓的延誤，已經造成了一場“每個人都需要應對的完美風暴”。
我們將有望在一兩個季度內恢復某種正常，這位hapagelloyd的老板表示。他接著表示，近幾個月市場出現的峰值對所有人來說都不是好事，并呼吁市場回歸穩定。
“到第三季度，情況或多或少應該會恢復正常，”habben jansen預測。
全球最大的集裝箱運輸公司馬士基海洋物流公司(a.p. moller-maersk ocean & logistics)首席執行官文森特·克拉克(vincent clerc)表示，全球供應鏈此前從未經歷過過去幾個月的壓力測試。
與他的班輪同行一樣，克拉克指出，北美沿海地區的投資不足是當今備用貨箱危機的一個關鍵部分。
盡管集裝箱航運公司一直在獲取巨額利潤，但克拉克表示，對他和他的馬士基同事來說，這并不像是“擊鼓慶賀的時刻”，因為客戶面臨著延誤和卷貨的所有不便。
sea-intelligence的最新數據顯示,全球船期的可靠性1月跌至34.9%的紀錄低點,或者換句話說,只有一個三盒上個月到達時間-一段時間,托運人支付創紀錄的貨物裝船。
根據sea-intelligence的分析，在亞洲-北美西海岸，近87%的游客是上月末抵達的。當他們遲到的時候，他們平均會晚10天以上。
clerc告訴tpm代表，馬士基認為目前消費者需求的意外激增是暫時的。clerc表示，馬士基預計2021年將恢復到更正常的基礎水平，類似于2019年的水平。
clerc表示，疫情并未改變馬士基對該行業的長期看法，長期增長預期相當低迷。
我認為沒有人預計目前的發貨量水平將成為經濟增長加速的新常態， clerc表示。
這位馬士基首席執行官還告訴與會代表，他預計在五年內，該公司近100%的業務將基于雙向綁定合同。
克拉克說:“我們清楚地知道我們將為彼此做些什么，這是有道理的。”


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