根據(jù)sea-intelligence的說法，在預(yù)測未來航運(yùn)公司的船隊(duì)規(guī)模時，通常會將當(dāng)前的船隊(duì)規(guī)模添加到訂單規(guī)模中。然而，這種方法過于簡化了動態(tài)，因?yàn)楹竭\(yùn)公司采取了各種策略，例如在二手市場進(jìn)行交易和調(diào)整租賃船只的使用。
更全面的方法是分析近年來各航運(yùn)公司的船隊(duì)調(diào)整策略。客戶可以通過考慮每家航運(yùn)公司如何管理其二手船舶噸位，以及他們對自有船舶和租賃船舶的偏好，更好地預(yù)測他們未來的船隊(duì)規(guī)模。
sea-intelligence首席執(zhí)行官alan muprhy解釋說:“如果我們使用更簡單的方法來預(yù)測目前的機(jī)隊(duì)規(guī)模，基于兩年前的實(shí)際機(jī)隊(duì)和訂單，10家最大的航運(yùn)公司中有8家的實(shí)際機(jī)隊(duì)增長將低于簡單預(yù)測的結(jié)果。”
“這意味著，新船的交付通常會導(dǎo)致大多數(shù)航運(yùn)公司也通過在二手市場出售自有噸位或重新交付租船噸位來削減運(yùn)力。只有msc和one通過增加額外的噸位而偏離了這一點(diǎn)。
“來源:sea-intelligence.com, sunday spotlight，第662期”
下圖顯示了2026年4月的預(yù)計機(jī)隊(duì)規(guī)模，采用了簡單和調(diào)整后的方法。調(diào)整后的方法納入了當(dāng)前的噸位戰(zhàn)略，假設(shè)它們將在未來兩年內(nèi)持續(xù)下去。根據(jù)這些預(yù)測，msc預(yù)計將大大增加其對cma cgm的規(guī)模優(yōu)勢，預(yù)計cma cgm將超過馬士基成為第二大承運(yùn)人。
此外，值得注意的是，赫伯羅特最近公布了其新的2030年戰(zhàn)略，其中一個關(guān)鍵優(yōu)先事項(xiàng)是保持前五大航運(yùn)公司的地位。然而，與過去兩年相比，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)將需要改變戰(zhàn)略，因?yàn)槿绻贿@樣做，可能會導(dǎo)致排名第六，落后于one。


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