由于繞行非洲南部的長航程以及途中樞紐港的擁堵問題(尤其是杰貝阿里港、科倫坡港、丹吉爾港)，集裝箱班輪公司相關(guān)印度航線服務(wù)正面臨可靠性挑戰(zhàn)，這對船公司的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了嚴重影響。
為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，達飛輪船(cma cgm)和地中海航運(msc)已宣布對部分印度航線的港口取消停靠調(diào)整，以幫助恢復船期，這引發(fā)了托運人和貨運代理的嚴重擔憂。
達飛輪船(cma cgm)日前發(fā)布告客戶通知，其北歐-地中海-大洋洲(nemo)航線最近增加了在埃諾爾港的停靠，由于嚴重擁堵，將忽略丹吉爾港(tanger med)的掛靠，并通過漢堡和瓦倫西亞轉(zhuǎn)運貨物到摩洛哥港口。
對印度貨運量的另一打擊是，其亞洲內(nèi)部as9航線將出現(xiàn)多航次中斷，導致x-press capella航線取消停靠巴生港和香港港。達飛印度代理公司告訴客戶：“已經(jīng)預(yù)定到科倫坡和香港的貨物將轉(zhuǎn)到下一艘as9船舶或任何其他isc環(huán)線。”
達飛輪船在印度和歐洲之間的主要epic服務(wù)近期報告了一系列不穩(wěn)定的船只抵達情況。特別是，“apl barcelona”原計劃于5月4日抵達nhava sheva、5月6日抵達mundra的預(yù)計到港時間都被修改為延遲，這一變化主要也歸因于杰貝阿里港(jebel ali)的嚴重擁堵問題。
另外，達飛輪船的中東-印度-東非“midas 2”航線也將忽略nhava sheva的掛靠，“halsted號”將于本周在蒙德拉進行一次印度港口的停靠。
msc從西印度到美國東海岸的indus服務(wù)也受到船期中斷的影響，“msc agata ii”號取消了印度停靠服務(wù)。msc將此歸咎于“嚴重的港口擁堵和運營限制”。
據(jù)行業(yè)內(nèi)部消息，過去數(shù)周內(nèi)的大范圍服務(wù)中斷導致航運公司頻繁更換印度航線的掛靠港口或調(diào)整貨物轉(zhuǎn)運碼頭。這種頻繁的變動給出口商和貨運代理的裝運計劃帶來了極大的困擾，使得原本就復雜的物流流程變得更加艱難。
一位印度班輪業(yè)的高管表示：“受紅海危機影響，我們正經(jīng)歷著嚴重的服務(wù)中斷。雖然部分延誤是可以預(yù)見的，但班輪公司正在全力以赴，努力為貿(mào)易提供盡可能優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”
總部位于迪拜的nvo cargogulf全球發(fā)展總監(jiān)hans-henrik nielsen對港口流量狀況的惡化表達了深切擔憂。他指出，除了成本上升外，這種情況還導致了貨運業(yè)務(wù)的嚴重延誤，進而引發(fā)了卡車、港口和集裝箱堆場等多方面的擁堵問題。他進一步補充說，目前大多數(shù)亞洲樞紐港口在船舶中轉(zhuǎn)方面都面臨著平均1至6天的額外延誤。
同時，總部位于印度海得拉巴的nvo和船舶代理jasper shipping的首席執(zhí)行官pushpank kaushik也強調(diào)了緊張的船期對貿(mào)易的不利影響。他表示，較長的交貨時間可能會打亂庫存流動，并對那些依賴及時履約的客戶服務(wù)策略造成沖擊。
值得注意的是，印度東海岸貨物的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運中心——斯里蘭卡的科倫坡港，由于船只掛靠數(shù)量的激增，正面臨著嚴重的負載挑戰(zhàn)。
盡管2023-24財年印度貿(mào)易面臨著多重經(jīng)濟阻力，但利益相關(guān)者仍然對貨物出口的復蘇抱有期望。


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