過去幾個月，由于可用空箱嚴重短缺，全球供應鏈受到了沖擊，令出口商在將產品運抵市場時非常頭疼。然而，新的研究表明，集裝箱供應鏈中存在一個明顯的問題——空集裝箱平均在倉庫中停留45天——而在中國，每個集裝箱閑置的平均時間超過兩個月。
德國公司fraunhofercml和container xchange合作，對集裝箱從倉庫空箱到空箱發貨的平均時間進行了研究，研究結果表明，需要加快這一過程，以緩解物流瓶頸。
中國各地的集裝箱可用性仍處于創紀錄低位，而美國港口則被來自亞洲的大量集裝箱壓得喘不過氣來，這些集裝箱裝滿了零售商急于在假期上架的產品。
在集裝箱可用性較低的地區，如中國和美國，空箱在倉庫的平均停留時間較高，分別為61天和66天。
sea intelligence的分析師在最近的一份每周報告中指出:“需求復蘇的地理發展不平衡，意味著設備失衡問題迅速升級，這對北美和亞洲尤其嚴重。”
“相對而言，當需求發生變化時，調整運力很容易，但在全球范圍內迅速轉移空集裝箱是不可能的，”sea intelligence觀察到。
這也意味著，目前在許多地方出現的瓶頸問題將需要一段時間才能解決。競爭對手分析師alphaliner預計，這個問題將持續到明年2月的春節。
新加坡cti咨詢公司的andy lane在評論空箱情況時對splash說：“需要全額征收甚至增加扣留費用，以鼓勵更快地收集進口貨物并返還空箱。在集裝箱沒有三角定位和裝載出口貨物的地方，在北美或歐洲，沒有必要去倉庫，只直接到港口，并立即撤離。這就是生產線在其流程管理中心將要做的工作。”
“從中國到美國的海運運量仍處于峰值，繼續造成美國港口的擁堵和延誤。在線集裝箱預訂平臺freigtos昨日在給客戶的一份報告中指出:“集裝箱數量激增不僅導致卷裝集裝箱數量增加，還導致亞洲原產地港口可用的空集裝箱嚴重短缺。”


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