來自?shī)W斯陸貨運(yùn)分析公司xeneta的最新數(shù)據(jù)反映了全球班輪貿(mào)易的復(fù)雜信號(hào)。
該公司的全球航運(yùn)指數(shù)xsi在4月份幾乎持平，比3月份上漲1.7%，至154.3。然而，在某些貿(mào)易方面有重大發(fā)展，在紅海沖突和交付創(chuàng)紀(jì)錄集裝箱容量不確定的背景下，正在進(jìn)行談判。
4月份，美國(guó)進(jìn)口的xsi分類指數(shù)下降了9.4%，比3月份略有上升，但自2023年4月以來仍下降了50%以上。與此同時(shí)，盡管歐洲xsi分類指數(shù)4月份大幅上漲，但仍較12個(gè)月前下跌了34%以上。
該公司的高級(jí)分析師艾米麗•施陶斯布爾(emily stausbøll)指出，歐洲指數(shù)的大幅上漲是中東沖突的結(jié)果。她說，從遠(yuǎn)東到地中海的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)去年上漲了60%以上，這通常會(huì)讓航運(yùn)公司有足夠的信心去爭(zhēng)取更高的長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)。
她說:“運(yùn)營(yíng)商不要求提高長(zhǎng)期費(fèi)率的原因是，他們擔(dān)心在一個(gè)不確定的市場(chǎng)上運(yùn)力過剩。”“是的，航運(yùn)公司想要更高的長(zhǎng)期費(fèi)率，但他們也需要確保長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)量。在這樣一個(gè)不可預(yù)測(cè)的市場(chǎng)中，這是他們?cè)噲D在平衡風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)之間走的一條細(xì)線。”
主要物流公司表示，在跨太平洋地區(qū)的年度合同談判中，托運(yùn)人和承運(yùn)人的要價(jià)存在很大差距。
她指出，自2023年第二季度以來，新集裝箱船的交付量創(chuàng)下了紀(jì)錄。但紅海沖突保護(hù)了航運(yùn)公司，使其免于產(chǎn)能過剩，因?yàn)樵S多船只已改道繞過好望角。然而，如果船舶在未來12個(gè)月內(nèi)恢復(fù)經(jīng)紅海的航行，航運(yùn)公司將嚴(yán)重面臨運(yùn)力過剩的問題，即期運(yùn)價(jià)可能大幅下跌。
“承運(yùn)人和托運(yùn)人一定希望他們有一個(gè)水晶球，能知道未來12個(gè)月的情況，”她宣稱。“但他們沒有，這種不確定性說明，每一次談判都是獨(dú)一無二的。”


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