散貨船運(yùn)價(jià)飆漲，陽(yáng)明海運(yùn)旗下散貨船公司光明海運(yùn)二季度扭虧為盈，并計(jì)劃訂造新船擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模。
今年第一季度，光明海運(yùn)虧損新臺(tái)幣0.37億元，二季度成功扭虧，上半年獲利累計(jì)新臺(tái)幣4.85億元(約合人民幣1.13億元)。
陽(yáng)明海運(yùn)上半年獲利達(dá)新臺(tái)幣590.52億元(約合人民幣137.00億元)，平均每天賺進(jìn)新臺(tái)幣3.26億元。光明海運(yùn)是陽(yáng)明海運(yùn)持股98.88%的散貨船子公司。雖然光明海運(yùn)上半年獲利對(duì)陽(yáng)明海運(yùn)的貢獻(xiàn)還很小，但業(yè)內(nèi)人士相當(dāng)看好光明海運(yùn)后續(xù)發(fā)展，預(yù)估全年獲利將達(dá)到新臺(tái)幣15億元(約合人民幣3.48億元)，明后兩年獲利有望繼續(xù)增長(zhǎng)。
業(yè)界人士指出，目前散貨船在中國(guó)港口的堵塞狀況甚至超過(guò)了美國(guó)加州集裝箱碼頭的擁堵程度。8月中旬在中國(guó)港口等待卸貨的散貨船總運(yùn)力達(dá)5270萬(wàn)載重噸，相當(dāng)于全球運(yùn)力6%，較7月增加28%。估計(jì)在全球港口擁堵的散貨船，中國(guó)就占了三分之一以上。
另一方面，未來(lái)幾年散貨船運(yùn)力增幅都將維持在較低水平，明年僅增長(zhǎng)1%。而國(guó)際海事組織(imo)碳排放新規(guī)即將于2023年初生效，老舊船舶將被迫減速運(yùn)行甚至淘汰，預(yù)計(jì)運(yùn)力供給最快也要5年后才能趕上需求。
光明海運(yùn)高層表示，公司未來(lái)以新造船為目標(biāo)，但尚未有時(shí)間表，會(huì)根據(jù)造船市場(chǎng)狀況和運(yùn)力規(guī)劃下單訂船。
目前，光明海運(yùn)散貨船船隊(duì)共運(yùn)營(yíng)18艘船，包括10艘自有船舶、4艘租入船舶以及代營(yíng)臺(tái)電4艘93300載重噸散貨船。


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