隨著亞洲區間航線運價大漲，萬海航運三季度獲利創5年新高。
萬海航運的業務以亞洲區間航線為主。6月底，萬海航運適時租船加開自營美西線，順利搶到市場最高峰運價，美西線在其營收占比也從5-7%提高到10%以上。
這使得萬海航運第三季度稅后盈余達到了新臺幣17.96億元（約合人民幣4.17億元），同比大增175%，超過上半年的新臺幣17.58億元。每股稅后盈余新臺幣0.81元，創下2015年第二季度以來22個季度新高。
進入第四季度，美國線運價依然高漲，缺箱、缺船問題持續困擾整個集運市場，亞洲區間航線運價也在不斷上揚。
10月30日上海-新加坡航線每teu運價254美元，11月6日漲到475美元，11月13日再漲到728美元，已經增加了2.87倍。
11月6日，萬海航運已經以缺箱為理由，通知客戶將對深圳運至東南亞的貨物每teu加價500美元，雖然實際漲幅僅約50%，但以東南亞航線原本200至400美元的運價而言漲幅仍然不小。
考慮到第四季度原本就屬于亞洲區間航線旺季，預計萬海航運四季度業績將大幅拉高，獲利有望在三季度的基礎上再增加20%至30%。
近期，萬海航運還增加了多條亞洲區間航線。
11月9日萬海航運宣布，為提供多元且快速的航線服務，計劃擴展中國大陸至柬埔寨/越南區域網絡，將于2020年12月新增一條華中-柬埔寨/泰國直航航線，并與陽明海運及海陸亞洲-馬士基（sealand maersk asia）共同經營這條航線，分別投入一艘1200 teu支線集裝箱船，航程周期為21天。


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