國際海事組織(imo)的代表們在本周的網上會議上通過了減少現有船舶碳排放的短期措施，然而，會議對這些提議的有效性存在分歧。
在國際海事組織的批判性討論中，航運價格可能會上漲，因為環境方面的考慮提高了中期內的航運成本，使今年的運費上漲從長期來看成為一種永久性的慣例。
一些與許多島嶼國家結盟的環保組織反對短期環境措施的提議，稱它們沒有履行航運業在《巴黎協定》下的義務，也沒有履行國際海事組織在2018年制定的戰略。
國際海事組織上個月的一份聲明稱，閉會期間工作小組提出了兩項新提議，一項是基于新的能源效率現有船舶指數(eexi)來降低碳強度的技術要求;并提出了基于新的操作碳強度指標(cii)的操作碳強度降低要求。
許多代表，包括那些支持修訂《防污公約》附件6的代表，該附件將限制船舶的溫室氣體(ghg)排放，以及納入eexi和cii規則的代表，都對新規則的有效性表示懷疑。
大多數歐盟(eu)代表對此表示支持，但認為該提案“缺乏雄心壯志”。一個歐盟代表團抱怨稱，該提案“沒有刺激”支持更高效的船舶，也沒有對不遵守規定的船舶制定適當的執行標準。
歐洲造船廠協會(cesa)稱該提議是“國際海事組織的一小步，但不是人類的一大步。”cesa認為，技術減排目標需要改進，cii必須是可執行的，以保護早期行動者的投資。
大多數國家代表團將該協議視為一種妥協，并將其視為今后需要作出更艱難決定的墊腳石。一個代表團指出，由于今年缺乏雄心壯志，在這次會議上，由于“雄心壯志的推遲”，有必要更快地過渡。
碳定價的建議也將現在脫穎而出馬歇爾所羅門群島有帶頭要求更嚴格的行動的會員國,而環保組織反對未能搬到巴黎協議目標會見清潔航運聯盟(csc)反對提議“用最強烈的措辭”。
csc說:“這些短期措施不僅不能履行巴黎協議的義務，而且也不符合國際海事組織2018年制定的戰略。”
新的短期措施的批準將轉移到明年的mepc 76會議上，在對這些措施將如何改變發展中國家的經濟前景進行影響評估后通過這些建議。
許多代表團擔心，盡管明顯缺乏應對氣候變化的雄心，但可能會造成嚴重的經濟影響，這將對發展中國家造成最嚴重的打擊。
“國際航運是貿易的關鍵，它是許多國家的生命線，沒有食物和衣服，我們怎么能調整自己來適應不斷變化的環境，”一名代表問道，他補充說，“我們必須考慮更嚴格措施的實用性。”


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