對經濟衰退的擔憂比比皆是，但美國的港口數量不斷創下歷史新高。上個月是該國有史以來集裝箱進口最好的六月。這個月看起來將是最好的或次好的七月。
根據 the mccown 報告，美國前 10 大港口的進口量同比增長 5.9% 至 216 萬個 20 英尺當量單位，超過 5 月份 3% 的同比增幅和 4 月份 5.1% 的增幅。
成交量繼續向東轉移。受紐約/新澤西、休斯頓和佐治亞州薩凡納兩位數增長的推動，6 月份東/墨西哥灣沿岸主要港口的進口量同比增長 9.7%。對西海岸港口的進口增長了 2.3%。
mccown 表示，與 2019 年 6 月相比，上個月美國前 10 大港口的進口量增長了 26.9%。東/墨西哥灣沿岸港口上漲 40.3%，西海岸港口上漲 15.8%。
剛剛發布了自己的美國集裝箱進口報告的笛卡爾表示，“與往年相比，2022 年的每個月都是創紀錄的一個月。”
笛卡爾報告稱，6 月份美國所有港口進口了 248 萬標準箱，同比增長 3%，比大流行前的 2019 年 6 月增長 26%。
7 月過半，美國進口門戶的客流量仍然沒有實質性下降的跡象。
freightwaves sonar 跟蹤美國海關以標準箱計量的進口數據（七日移動平均）。進口 teu 數據繼續與 2021 年的數字密切一致。
與此同時，停泊在美國集裝箱港口的船舶數量仍在增加。這正在創造一個不斷增長的進口終端需求“庫存”。
根據 marinetraffic 的船位數據和最新的排隊名單（以洛杉磯/長灘和加利福尼亞州奧克蘭為例），截至周二上午，有 140 艘集裝箱船在北美港口近海等候系統）。
周二早上在海上的集裝箱船中，37% 的集裝箱船在西海岸港口等候，63% 的集裝箱船在東海岸和墨西哥灣沿岸港口等候，薩凡納、紐約/新澤西和休斯頓附近排起了長隊。
總體排隊人數現在比 7 月 8 日的 125 艘增加了 12%，比 6 月 10 日的 92 艘增加了 52%。等待船舶在 1 月至 2 月達到約 150 艘的高位。
根據 mccown 的說法，“港口擁堵情況已經從主要影響西海岸轉變為……所有沿海地區。在等待泊位的集裝箱船積壓的港口，沒有影響吞吐量的需求限制，吞吐量將由將集裝箱從碼頭運出的能力驅動。”
這種能力現在在多個方面受到阻礙：許多碼頭的高兩位數的碼使用數字；洛杉磯/長灘的碼頭鐵路服務放緩，最近，卡車司機在奧克蘭的門口抗議加州的獨立承包商法 ab5。
未來“更溫和”的旺季
美國港口持續的進口攔截恰逢美國對亞洲出口需求放緩的證據越來越多。
freightwaves sonar 開往美國的預訂指數，基于預定出發日期，在 5 月份急劇下降，并在 6 月和 7 月保持下降。截至周二，它比 5 月 1 日下降了 32%，同比下降了 33%，盡管仍比 covid 之前的 2019 年同期增長了 30%。
s&p global commodities 周一報道稱，從亞洲出發前往北美的船舶有“充足的空間”。一位運營商消息人士告訴記者，“現在每個人都在預測，[季節]將會有一個溫和的高峰期。”
flexport 的海運時效指標——衡量箱子從亞洲工廠到美國碼頭大門需要多長時間——繼續緩解。尤其是亞洲工廠和船舶離開亞洲之間的時間正在急劇下降。現在，該腿的時間已降至 2021 年 6 月以來的最低水平。
maritime strategies international (msi) 在其最新的集裝箱行業展望中表示，“它繼續預計市場平衡將在 2022 年第三季度失去動力，并在 2022 年第四季度急劇下降。”
根據 stifel 航運分析師 ben nolan 的說法，“集裝箱航運的需求仍然遠遠超出碼頭基礎設施的能力。問題是：隨著消費者從商品轉向服務，銷量能否保持高位？我們不這么認為。”
話雖如此，鑒于“整個供應鏈存在如此多的瓶頸”，諾蘭預計“[費率]的修正可能是漸進的，[集裝箱運輸]公司應該會在此過程中獲得巨額回報。”


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