ocean聯盟伙伴之間合作的擴大，為未來幾年主要集裝箱航線的運營建立了框架。
由于cma cgm,cosco及其子公司東方海外和evergreen將在2032年之前保持在ocean聯盟的保護套下，馬士基已經宣布將與hapag-lloyd合作，從2025年2月起生效，the聯盟成員似乎處于不利地位。與此同時，msc和zim已經簽署了合作協議。
ocean alliance的擴建預計將鞏固該集團作為全球最大航運聯盟的主導地位，在跨太平洋和亞歐航線上都明顯領先于競爭對手，而馬士基和赫伯羅特的雙子座合作公司(gemini cooperation)預計將獲得很大的市場份額，這得益于這兩個合作伙伴在全球多個地區的強大存在。此外，世界上最大的航運公司msc可以確保其與以色列海運公司的合作的可持續性。
另一方面，根據航運咨詢公司linerlytica的說法，沒有赫伯羅特的the聯盟將是四個全球運營商聯盟中最小的，在亞歐和跨大西洋航線上尤其薄弱，在這些航線上，海洋網絡快遞(one)、陽明和hmm沒有足夠的運力和市場覆蓋范圍，無法與競爭對手聯盟進行有效競爭。
此外，海洋聯盟的合作擴展使the聯盟合作伙伴的剩余成員陷入困境，因為他們無法吸引海洋聯盟成員中的一個主要成員來取代赫伯羅特。因此，如果the聯盟的目標是取代德國航運公司，它將需要尋找一個更小的，也許是利基的集裝箱運輸公司，因為最強大的參與者已經加入了其他聯盟。


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