1 月 6 日，聯邦海事委員會宣布了針對船舶運營的公共承運人 (vocc) 萬海航運有限公司的“調查和聽證令”。訂單指控萬海未能“在無法提供相應預約的退貨地點時，建立、遵守和執行與集裝箱收費評估相關的公正合理的法規和做法”。
對于 fmc 來說，一個核心問題是一些公司可能正在利用美國港口的擁堵，因為已建立的 vocc 卡車業務無法正常運作。 fmc 解釋說，vocc 通過電子郵件通知卡車司機有關集裝箱的終端位置。大多數航站樓需要由卡車司機提前預約，以便接送。然而，終端經常將某些機箱限制在某些天。 “因此，”命令寫道，“為了在空閑時間內成功退回集裝箱，托運人或其卡車司機必須確定 vocc 將在哪里接受集裝箱，碼頭是否接受底盤，然后在該地點取得預約。地點。”
滯留費是保持集裝箱移動的一種激勵措施，實際上是為了清理市場。然而，最近的港口擁堵顛覆了既定流程。 fmc 寫道，在某些日子里，沒有返回地點或沒有可用的預約，或者碼頭運營商不接受特定底盤上的集裝箱。 “在這種情況下，”fmc 寫道，“卡車司機無法退回集裝箱。滯留費并沒有增強退回集裝箱的動力。”
fmc 寫道，萬海 21 次不當收取滯留費，每個集裝箱的費用從 125 美元到 1,550 美元不等。 fmc 寫道，萬海拒絕了免除指控的請求，因為該公司表示它不控制任命制度。該命令將被分配聽證。 fmc 寫道，此案“需要加快程序，并在六個月內做出初步決定”。


海關總署通報進口兒童用品的質量和安全
怎么查美國快遞單號?
國際航空貨物運輸提單知識
發國外用什么快遞？
在中國水域有兩艘船未能遵守IMO 2020
能寄快遞到菲律賓嗎？
云南到墨西哥fba物流,fba海運貨代有哪些
上海至哈馬德海運直航最快20天到達