上周，亞洲以外的海運(yùn)費(fèi)率保持穩(wěn)定，但隨著我們進(jìn)入典型的旺季月份，預(yù)計(jì)價(jià)格將進(jìn)一步攀升，而一些主要樞紐的擁堵(盡管沒有最近幾周那么嚴(yán)重)仍然是一個(gè)問題，幾家航運(yùn)公司宣布大幅提高7月份的旺季附加費(fèi)(gris)。
從中國(guó)到印度的集裝箱空間稀缺，使得一些進(jìn)口商轉(zhuǎn)向散裝或多用途運(yùn)輸，而延誤也促使更多的歐洲進(jìn)口商轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，盡管這種運(yùn)輸方式的擁堵也在加劇。高需求和高費(fèi)率也促使更多航運(yùn)公司推出或增加長(zhǎng)途航班服務(wù)。
如果5月份的旺季提早開始足以證明也意味著提早結(jié)束，那么我們可能會(huì)預(yù)計(jì)，擁堵和運(yùn)價(jià)水平將在7月和8月達(dá)到最高水平，從而在10月份得到一些緩解，直到春節(jié)前的壓力恢復(fù)。如果在lny到來之前，紅海的改道仍然存在，壓力可能會(huì)類似于我們現(xiàn)在看到的水平，可能會(huì)比平時(shí)更早開始。
跨太平洋運(yùn)輸旺季提早開始的一個(gè)原因是，人們擔(dān)心東海岸和墨西哥灣的港口工人可能在10月份舉行罷工。由于雙方分歧仍然很大，貿(mào)易組織敦促白宮介入。由于繞行非洲的航線更長(zhǎng)，運(yùn)力已經(jīng)吃緊，國(guó)際航運(yùn)公司罷工造成的額外延誤和積壓，或者在較小程度上可能在7月份發(fā)生的加拿大鐵路罷工，也將給海運(yùn)費(fèi)率帶來更大或新的壓力。
好消息是，隨著雨季將水庫水位推回到正常水平，巴拿馬運(yùn)河管理局宣布，它將放寬草案限制，并在8月之前將每日通行量恢復(fù)到35條——大約是干旱前的標(biāo)準(zhǔn)。
盡管某些集團(tuán)越來越反對(duì)中國(guó)b2c電子商務(wù)產(chǎn)品通過最低限度的豁免(主要是通過飛機(jī))進(jìn)入美國(guó)和歐盟，但航空貨運(yùn)價(jià)格和數(shù)量仍然很高——上周中國(guó)-北美航空貨運(yùn)指數(shù)上漲10%，至每公斤6.00美元——一些航空公司增加了跨太平洋運(yùn)力，以滿足不斷增長(zhǎng)的需求。據(jù)報(bào)道，為了應(yīng)對(duì)這種新的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，亞馬遜將向中國(guó)賣家開放其平臺(tái)。
海運(yùn)費(fèi)-波羅的海運(yùn)費(fèi)指數(shù):
亞洲-美國(guó)西海岸價(jià)格(fbx01周)上漲3%，至7,052美元/feu。
亞洲-美國(guó)東海岸價(jià)格(fbx03周)上漲2%，至8253美元/feu。
亞洲。歐洲價(jià)格(fbx11周)上漲2%，至7130美元/feu。
亞洲-地中海價(jià)格(fbx13周)上漲1%，達(dá)到7,213美元/feu。
空運(yùn)費(fèi)-空運(yùn)貨價(jià)指數(shù):
中國(guó)-北美每周價(jià)格上漲10%，達(dá)到每公斤6.00美元
中國(guó)-歐洲每周價(jià)格下跌13%，至每公斤3.75美元。
歐洲-北美每周價(jià)格下跌1%，至1.61美元/公斤。


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