總部位于香港的咨詢公司linerlytica表示，《集運聯營體豁免條例》(cber)的到期將對班輪航運產生很小的影響，批評人士“夸大了”他們的作用。
上周，歐盟委員會宣布將不再延長cber，稱其對該法規的審查顯示其效果有限。
“鑒于cber范圍內的聯盟數量和概況較少，cber為運營商節省的合規成本有限，在運營商合作決策中起次要作用。”此外，在評估期間，cber不再使較小的運營商能夠相互合作，并提供與較大運營商競爭的替代服務。”
然而，linerlytica認為:“2024年4月25日歐盟cber到期對班輪運輸市場的影響被承運人及其批評者夸大了。到2020年，在歐盟運營的43個聯盟中，只有13個真正有資格獲得整體豁免，而其余的聯盟超過了30%的市場份額上限，包括三個全球聯盟(2m,ocean和the alliance)。
該咨詢公司表示，在cber以外的聯盟中運營的運營商仍需要對其聯盟進行自我評估，以確保它們符合歐盟的反壟斷規定。
linerlytica表示，結束cber將加強而不是削弱目前的聯盟，在2027年合同結束之前，the聯盟和海洋聯盟更不可能結束，但沒有解釋這一觀點背后的原因。
然而，世界航運理事會(wsc)總裁兼首席執行官john butler表示:“隨著承運人適應新的法律結構，向歐盟一般反壟斷規則的轉變將帶來一段不確定性。盡管如此，船舶共享協議仍將是承運人確保歐洲高效和可持續運輸的完全合法和支持的方式。”
預計亞洲和美國的其它監管機構也將效仿歐盟，制定反壟斷法規，盡管迄今尚未發布任何聲明。
與此同時，黃金周假期結束后，二級航線的服務價格出現了小幅反彈，亞洲至美國西海岸港口的價格也出現了小幅上漲。
上海集裝箱運價指數顯示，澳大利亞、中東、非洲和拉丁美洲航線自8月初以來首次上漲，周環比上漲0.5%，同比跌幅超過50%。
據說，可用運力的下降影響了目前310,624 teu運力中的70個，而港口擁堵影響了51萬teu運力，占全球船隊的5.4%。
亞洲至歐洲航線的運價繼續下滑，但linerlytica表示，運力的下降將提高航空公司在11月份至少實現部分運價上調的機會。


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