《聯(lián)盟整體豁免條例》(cber)的取消，雖然為繼續(xù)經(jīng)營聯(lián)盟提供了30%的門檻，但卻使班輪運營商容易受到規(guī)則解釋空白的影響。
航運咨詢公司vespucci maritime的創(chuàng)始首席執(zhí)行官lars jensen在他為波羅的海交易所撰寫的最新評論中提出了這一觀點。
他說:“取消cber并不會禁止財團的使用。籠罩在不確定性中的是法律框架，因為歐盟的裁決揭示了對規(guī)則的解釋存在重大差異。”
cber適用于市場份額在30%以下的聯(lián)合體，即只要市場份額在30%以下，聯(lián)合體就不存在不正當限制競爭的行為。
這使得一個財團在不過度限制競爭的情況下?lián)碛谐^30%的市場份額是完全合法的，盡管它可能會受到是否過度限制競爭的調(diào)查。
jensen指出:“奇怪的是，裁決的工作文件指出，43個財團中有30個擁有超過30%的市場份額，因此這30個財團不受cber的保護。因此，從法律上講，他們沒有任何改變。但這引出了一個問題，為什么承運人要游說保留一項他們不適用的規(guī)定，為什么托運人要游說cber離開，創(chuàng)造一個更有競爭力的環(huán)境，如果這項規(guī)定已經(jīng)不適用了。
“這很可能會導(dǎo)致現(xiàn)有vsa和聯(lián)盟安排的重新安排。運營商仍將使用這些安排進行合作，但星座可能會發(fā)生變化，因此網(wǎng)絡(luò)也可能在2024年春季發(fā)生變化。在處理空白航行和過剩噸位閑置的同時，就新網(wǎng)絡(luò)達成一致并實施起來變得非常困難，產(chǎn)能過剩的風(fēng)險在得到控制之前就會持續(xù)存在。”
jensen認為，這將使預(yù)測班輪運營商何時會停船來管理預(yù)計將持續(xù)到2024年的長期過剩噸位變得困難。
他認為，雖然閑置船隊正在增長，目前占4%，但到目前為止，空白航行不足以使運力滿足需求。報廢也沒有減少多少，因為今年以來的拆除只導(dǎo)致不到1%的艦隊被淘汰。


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