都說海運運費一點都不高，別急著下結論，后面還有很多說不上來的附加費呢。若將繁雜的附加費加起來，那可就不是一筆小數目了。在種種成本的壓力下，企業的產品在國際市場上的競爭力明顯下降。不少客戶反應港口收費不合理，或者是船公司重復收費等現象，國家發改委也已對此作出處理，各方的整改意見也已發布，然而實際的效果如何還得靠自覺。
8月19號國家發布自2015年10月1日起，取消船舶港務費、特種船舶和水上水下工程護航費、船舶臨時登記費、船舶煙囪標志或公司旗注冊費、船舶更名或船籍港變更費、船舶國籍證書費、廢鋼船登記費等7項中央級設立的行政事業性收費。
9月15日，日本郵船率先調整電放費等收費項目和標準。
9月20日起海南執行交通運輸部、國家發改委關于調整港口船舶使用費和港口設施保安費的有關規定，取消涉及船舶進出港靠墊費，以及引航費中的引航員滯留費和引航計劃變更費等。
近日，日本川崎汽船，韓國韓進海運、現代商船，中國臺灣地區的長榮海運、萬海航運、陽明海運的調價通知也已陸續發布，最遲將于10月15日實施。
部分船公司取消部分附加費項目。長榮海運、現代商船取消每票150~200元的人工制單費；現代商船取消每集裝箱250~500元的青島港碼頭附加費；萬海航運取消每票550元的電放取消費、每票500元的第三地領單費、每票300~600元的提單保管費；陽明海運暫停收取每票100元的seaway附加費。
對于貨主每票貨物都需繳納的單證費，長榮海運、萬海航運、陽明海運從現有的每票500元降至450元。對于貨主提出電放要求后收取的電放費，從現有的每票500~550元，分別降至長榮海運每票300元、川崎汽船每票150元、現代商船每票200元、萬海航運每票350元，韓進海運每票350元，中海集運每票200元，陽明海運每票450元。
“這從側面反映了國際航運市場不景氣，很多船公司為了拉動業務主動降低身價。”一名業內人士告訴記者，由于運費低迷，波羅的海干散貨指數（bdi）長期處于低位。運費下跌也讓很多航運公司頻繁破產。
上海國際航運中心對240余家航運企業的調查報告顯示，2014年全球航運市場仍舊低迷，之前航運人士普遍預期的復蘇并未出現。對于2015年市場走勢，54.55%的船舶運輸企業認為供求失衡未能解決，2015年航運市場將持續低迷。
10月8日，上海國際航運研究中心發布了2015年第三季度中國航運景氣報告。報告顯示，2015年第三季度中國航運景氣指數為80.25點，創下三年來的新低。中國航運信心指數為49.35點，跌至不景氣區間。
根據中國航運景氣調查顯示，2015年第四季度，航運服務企業景氣指數預計為80.57點，較本期上升3.33點，處于相對不景氣區間，航運服務企業信心指數預計為46.5點，依舊處于不景氣區間。四季度航運服務企業總體景氣狀況未有改觀。從各項經營指標來看，航運服務企業一貫堅持“現金為王”的慣例，僅有流動資金一項指標處于景氣區間。受業務量、業務收費價格、業務成本等因素拖累，航運公司盈利虧損狀況仍將持續惡化。


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